隧道逃生管
       由于隧道逃生管材料重量輕拆裝和搬運(yùn)方便；管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后*恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了較為***的**；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)**過一般管道。交通部門采用新材料對公路 隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)。 同時(shí)，新型應(yīng)急救援通道的結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工程學(xué)原理，結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便。 最后，通過對逃生管道和鋼管進(jìn)行抗沖擊性對比試驗(yàn)，驗(yàn)證了逃生管道應(yīng)用于隧道施工應(yīng)急救援的**性。
隧道逃生管道優(yōu)異性
1、重量輕、同規(guī)格下重量僅為鋼管重量的1/8，拆裝和搬運(yùn)方便。
2、管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后*恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了較為***的**。
3、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)**過一般管道。
4、**損、**，可長時(shí)間重復(fù)使用。
隧道逃生管道的幾種連接方式
逃生管道抱箍連接
二級開挖用135°轉(zhuǎn)接彎頭
對夾式金屬連接件
逃生管道鏈條鏈接
隧道逃生管結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì) 
根據(jù)應(yīng)用人體測量學(xué)的**美國著名*阿爾文·R·蒂利對人體測量學(xué)的研究成果可知，人在爬行移動(dòng)時(shí)，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長度為1520mm，
阿爾文·R·蒂利指出，在全身進(jìn)入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時(shí)，圓管的較小直徑為585mm。 因此，公路隧道施工新型應(yīng)急救援通道的內(nèi)徑**≥585mm，才能保證人體的正常 通過。 
同時(shí)，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，應(yīng)急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取隧道逃生管的外徑為800mm。
新型隧道逃生管薄厚徑設(shè)計(jì)
薄壁圓管在受到隧道**部大能量塊石側(cè)向沖擊的過程中，結(jié)構(gòu)下半部分的整體彎曲變形較小，變形以沖擊點(diǎn)局部凹陷為主。 
根據(jù)Hertxz接觸力學(xué)理論，采用Thornton假設(shè)，設(shè)材料具有理想彈塑性，則兩接觸物體之間的接觸壓力，在能量分析的基礎(chǔ)上，圓管受到側(cè)向沖擊時(shí)局部凹陷值△與側(cè)向載荷 P之間的關(guān)系，則可推出圓管受到側(cè)向沖擊時(shí)局部凹陷值，為圓管材料的屈服應(yīng)力；Ｈ為圓管的厚；Ｄ為圓管的直徑。 
從表1中可以看出，隨著圓管壁厚的增加，塊石下落引起的圓管凹陷變形值越來越小。當(dāng)塊石下落高度ｈ＝7ｍ時(shí)、壁厚Ｈ＝24mm時(shí)，隧道逃生管的凹陷變形值Δ＝0.048m，約為圓 管直徑的8%；當(dāng)下落高度h＝5ｍ時(shí)、壁厚Ｈ＝24mm時(shí)，凹陷變形值 Δ＝0.038m，變形值較小。此時(shí)，隧道逃生管變形凹陷后，管內(nèi)的通行 空間為588mm，滿足人體工程學(xué)要求，人能*通過應(yīng)急通道。當(dāng)壁厚較小時(shí)，變形值增大，可能不*%當(dāng)壁厚較大時(shí)，盡管*性增加，但管材重量 也隨之增加，致使成本上升，搬運(yùn)困難。 因此，設(shè)計(jì)中取隧道逃生管壁厚為24mm是適宜的。

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