三個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的航空貨運(yùn)點(diǎn)式中轉(zhuǎn)模式

　　點(diǎn)式中轉(zhuǎn)模式則是快遞公司利用大型機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)多的優(yōu)勢(shì)，通常有一個(gè)中心機(jī)場(chǎng)，與通航點(diǎn)機(jī)場(chǎng)為終端，以客機(jī)腹艙帶貨的方式開展的一種航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)模式。每個(gè)通航點(diǎn)終端機(jī)場(chǎng)作為航空貨物集、散點(diǎn)，開展集貨和散貨服務(wù)。航空貨物通常不直接空運(yùn)到目的地機(jī)場(chǎng)，而是先空運(yùn)到中心機(jī)場(chǎng)，然后在中心機(jī)場(chǎng)，航空貨運(yùn)價(jià)格，與其他集散點(diǎn)搜集的貨物經(jīng)過集拼作業(yè)，然后空運(yùn)到目的地機(jī)場(chǎng)。

　　例如，孟菲斯機(jī)場(chǎng)不僅是國(guó)際貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，同時(shí)也是美國(guó)國(guó)內(nèi)的一個(gè)中心機(jī)場(chǎng)。對(duì)于Fedex來說，航空貨運(yùn)托運(yùn)，一票貨要從華盛頓運(yùn)到洛杉磯，但Fedex沒有貨運(yùn)航班從華盛頓直達(dá)洛杉磯，那么Fedex會(huì)先將貨物運(yùn)輸?shù)矫戏扑箼C(jī)場(chǎng)，在孟菲斯中轉(zhuǎn)集拼后再空運(yùn)到洛杉磯，這就是典型的點(diǎn)式中轉(zhuǎn)貨運(yùn)模式。

　　這種運(yùn)輸模式優(yōu)點(diǎn)的貨物運(yùn)輸速度快，效率高，如果充分利用客機(jī)腹艙帶貨的優(yōu)勢(shì)，可以大幅度降低航空貨運(yùn)成本。這種運(yùn)輸模式缺點(diǎn)是實(shí)施這種運(yùn)輸模式企業(yè)，因腹艙帶貨涉及多家航空公司（因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)非一家航空公司實(shí)施），雙橋區(qū)航空貨運(yùn)，協(xié)調(diào)起來比較困難，而且中轉(zhuǎn)銜接需要機(jī)場(chǎng)的大力支持，否則難以實(shí)施。因此由中心機(jī)場(chǎng)來實(shí)施點(diǎn)式中轉(zhuǎn)模式是比較合適的選擇。

　　浦東機(jī)場(chǎng)可以考慮增加這種點(diǎn)式貨運(yùn)中轉(zhuǎn)模式來提高浦東機(jī)場(chǎng)的航空貨物中轉(zhuǎn)比率，籍此來大幅度提高浦東機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量。

北京航空貨運(yùn)股份公司

北京航空貨運(yùn)股份有限公司是中國(guó)唯，一懸掛國(guó)旗和承擔(dān)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)訪問及元首出國(guó)訪問貨運(yùn)承運(yùn)公司、政府首腦在華訪問期間專包機(jī)任務(wù)的航空公司，也是2008北京奧運(yùn)會(huì)唯，一航空貨運(yùn)合作伙伴。2006年8月，通過350億港元的復(fù)雜資本運(yùn)作，國(guó)航成功與國(guó)泰航空公司達(dá)成股權(quán)交易協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了多方的共贏發(fā)展。2007年12月，江北航空貨運(yùn)公司，國(guó)航正式加入世界上最，大的航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋157個(gè)國(guó)家、853個(gè)目的地。2013年之前，國(guó)航已與國(guó)內(nèi)外106家航空公司廣泛開展了包括代碼共享等內(nèi)容的合作。這些為國(guó)航進(jìn)一步提升品牌影響力、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、構(gòu)筑全球航線網(wǎng)絡(luò)等奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

本文來源于重慶市捷利航空貨運(yùn)有限公司

重慶市捷利航空貨運(yùn)有限公司，本公司系二類航空貨代，成立于1999年，2001年獲得民航總局頒發(fā)的《民航貨運(yùn)運(yùn)輸代理資|格證書》，2003年當(dāng)選重慶市航空貨運(yùn)代理人協(xié)會(huì)理事單位。公司以國(guó)、川、南、東、上、海航等航空公司建立了良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，簽訂了常年的代理合同。并常年包機(jī)西安，昆明。公司依托完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供全面的運(yùn)輸服務(wù)。在運(yùn)輸能力上向客戶提供以航空為主輔以公路、鐵路在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)和各種中轉(zhuǎn)服務(wù)。在物流服務(wù)上以專業(yè)知識(shí)協(xié)同客戶設(shè)計(jì)低成本的物流供應(yīng)鏈管理模式。運(yùn)用物流資源與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)為企業(yè)提供從采購(gòu)的原材料供應(yīng)到產(chǎn)品最終配送到客戶手中的供應(yīng)鏈一體化管理服務(wù)。公司內(nèi)部有一套嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，從取貨、發(fā)運(yùn)、入庫(kù)、分撥、配送、信息跟蹤與反饋，每一環(huán)節(jié)都有明確的質(zhì)量目標(biāo)，嚴(yán)格的質(zhì)量控制；每一環(huán)節(jié)的工作人員都有明確的崗位描述，做到事事有標(biāo)準(zhǔn)、事事有人管從而確保貨物準(zhǔn)時(shí)、安全運(yùn)抵收貨人。同時(shí)，對(duì)貨運(yùn)中發(fā)生的特殊情況都有一套緊急處理機(jī)制，依托公司自有資源和科學(xué),多樣的路由設(shè)計(jì)，全面完善的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，靈活，積極，負(fù)責(zé)的妥善處理，確保貨運(yùn)的穩(wěn)定性。公司將自身定位不僅僅只是運(yùn)輸公司，而是以為客戶創(chuàng)造價(jià)值，給客戶帶來利益為中心，提供全面完善的專業(yè)物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè).