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Shang Hai Roobo International Transportation Co.,Ltd
ADD: 1718, JunJiang International Building, No.218 NingGuo Road, YangPu District, Shanghai, China
中國(guó).上海市楊浦區(qū)寧國(guó)路218號(hào)郡江**大廈1718
服務(wù)業(yè)務(wù)：集裝箱，散雜貨，特種箱，食品，危險(xiǎn)品，進(jìn)出口業(yè)務(wù)、貨代餓、航運(yùn)、報(bào)關(guān)、物流、第三方物流、保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)

作為國(guó)際貨運(yùn)代理人，由于船舶進(jìn)出于不同國(guó)家，故而應(yīng)熟知世界地理及航線，港口所處位置，轉(zhuǎn)運(yùn)地及其內(nèi)陸集散地。4、運(yùn)輸?shù)目?性，選h 擇貨運(yùn)所要托付的船公司前應(yīng)考察其實(shí)力信譽(yù)，以減少海事欺詐而成為受害者的可能性;
一、貨運(yùn)代理須熟知海運(yùn)地理方面的常識(shí)。

　　首先，作為國(guó)際貨運(yùn)代理人，由于船舶進(jìn)出于不同國(guó)家，故而應(yīng)熟知世界地理及航線，港口所處位置，轉(zhuǎn)運(yùn)地及其內(nèi)陸集散地。其次，貨代還應(yīng)了解**貿(mào)易的模式及其發(fā)展趨勢(shì)、貨物的流向等，如西歐和美、加、日等工業(yè)化程度較高的國(guó)家，大量從發(fā)展中國(guó)家進(jìn)口原材料，并向這些國(guó)家出口工業(yè)制成品。

二、貨運(yùn)代理應(yīng)熟知不同類(lèi)型運(yùn)輸方式對(duì)貨物的適用性。

　　世界航運(yùn)市場(chǎng)上存在4種運(yùn)輸方式：班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、無(wú)船承運(yùn)人運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是定時(shí)間、定航線、定港口順序和定費(fèi)率。租船運(yùn)輸即不定期運(yùn)輸，指不設(shè)固定的航線和時(shí)間表，按照航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系，可以在任何航線上從事?tīng)I(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)，運(yùn)價(jià)尚可協(xié)商，適合于大宗散貨承運(yùn)。無(wú)船承運(yùn)人是指從事定期營(yíng)運(yùn)的承運(yùn)人，但并不擁有或經(jīng)營(yíng)海上運(yùn)輸所需的船舶，無(wú)船承運(yùn)人相對(duì)于實(shí)際托運(yùn)人是承運(yùn)人身份，但相對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人又是托運(yùn)人的特殊身份。對(duì)于貨主或托運(yùn)人而言，選擇好適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，決定于貨運(yùn)代理是否精于以下幾個(gè)方面業(yè)務(wù)：

　　1、運(yùn)輸服務(wù)的定期性，如貨物須在某一固定時(shí)間內(nèi)運(yùn)出則應(yīng)選擇班輪運(yùn)輸;

　　2、運(yùn)輸速度;

　　3、運(yùn)輸費(fèi)用，當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸速度不是托運(yùn)人或貨主考慮的主要因素時(shí)，運(yùn)價(jià)就成為較重要的了;

　　4、運(yùn)輸?shù)目?性，選擇貨運(yùn)所要托付的船公司前應(yīng)考察其實(shí)力信譽(yù)，以減少海事欺詐而成為受害者的可能性;

　　5、經(jīng)營(yíng)狀況和責(zé)任，表面上某一船舶所有人對(duì)船舶享有所有權(quán)，而事實(shí)上他將船舶抵押給銀行，并通過(guò)與銀行的經(jīng)營(yíng)合同而成為經(jīng)營(yíng)人。這會(huì)給將來(lái)貨物運(yùn)輸糾紛訴諸法院時(shí)的貨主利益帶來(lái)負(fù)面影響。

三、貨運(yùn)代理應(yīng)了解不同類(lèi)型的船舶對(duì)貨主貨物的適應(yīng)性。

　　作為貨運(yùn)代理人，必須了解船舶特征，如船舶登記國(guó)和和噸位、總登記噸(GRT)、凈登記噸(NRT)、散裝窖、包裝窖、總載重噸(DWT)、載重線、船級(jí)等方面的知識(shí)。較佳的貨運(yùn)代理還應(yīng)了解幾種覺(jué)的貨船類(lèi)型，如班輪、半集裝箱船、半托盤(pán)船、散貨船、滾裝船及全集裝箱船等。*三代集裝箱船具有2000-3000TEU的載箱能力，能夠通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，故又稱(chēng)巴拿馬型船舶。*四代及有較大載箱能力的船舶，不適于通過(guò)巴拿運(yùn)河，常被稱(chēng)為**巴型船舶。

四、*的貨運(yùn)代理應(yīng)熟知航運(yùn)法規(guī)。

　　除應(yīng)了解《海牙規(guī)則》、《威斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則〉以外，還應(yīng)適當(dāng)了解貨物出口地或目的港國(guó)家的海運(yùn)法規(guī)，港口員工裝箱習(xí)慣等。

五、*的貨運(yùn)代理應(yīng)熟練操作海上貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C，并確?；谱鞯恼_、清晰和及時(shí)。

　　主要海運(yùn)單證包括提單、海運(yùn)單、艙單、發(fā)貨單、提貨單、裝箱單、港站收據(jù)、大副收據(jù)等等。

六、較佳的貨運(yùn)代理應(yīng)懂得海關(guān)手續(xù)和港口作業(yè)流程。

　　在進(jìn)出口貿(mào)易中，清關(guān)是貨運(yùn)代理的一項(xiàng)傳統(tǒng)職能。在貨運(yùn)代理與海關(guān)當(dāng)局中及其客戶的雙重關(guān)系中，對(duì)于貨運(yùn)代理的法律直位，各國(guó)的規(guī)定不盡相同，但海關(guān)代理通常是由[url授權(quán)的。客戶(即貨主0應(yīng)考慮貨代作為海關(guān)代理的身份，在其履行職責(zé)的過(guò)程中，是否具有保護(hù)客戶和海關(guān)當(dāng)局雙方責(zé)任的能力。貨運(yùn)代理具備輸?shù)诫x港手續(xù)、保稅貯存、內(nèi)陸結(jié)關(guān)等的代理能力，港口程序的運(yùn)作能力是非常重要的。此外，貨運(yùn)代理所能提供的較低運(yùn)費(fèi)率也是考慮的重要因素，貨運(yùn)代理主要與班輪

　　費(fèi)率關(guān)系密切。當(dāng)

作為國(guó)際貨運(yùn)代理人，由于船舶進(jìn)出于不同國(guó)家，故而應(yīng)熟知世界地理及航線，港口所處位置，轉(zhuǎn)運(yùn)地及其內(nèi)陸集散地。4、運(yùn)輸?shù)目?性，選擇貨運(yùn)所要托付的船公司前應(yīng)考察其實(shí)力信譽(yù)，以減少海事欺詐而成為受害者的可能性;
一、貨運(yùn)代理須熟知海運(yùn)地理方面的常識(shí)。

　　首先，作為國(guó)際貨運(yùn)代理人，由于船舶進(jìn)出于不同國(guó)家，故而應(yīng)熟知世界地理及航線，港口所處位置，轉(zhuǎn)運(yùn)地及其內(nèi)陸集散地。其次，貨代還應(yīng)了解**貿(mào)易的模式及其發(fā)展趨勢(shì)、貨物的流向等，如西歐和美、加、日等工業(yè)化程度較高的國(guó)家，大量從發(fā)展中國(guó)家進(jìn)口原材料，并向這些國(guó)家出口工業(yè)制成品。

二、貨運(yùn)代理應(yīng)熟知不同類(lèi)型運(yùn)輸方式對(duì)貨物的適用性。

　　世界航運(yùn)市場(chǎng)上存在4種運(yùn)輸方式：班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、無(wú)船承運(yùn)人運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是定時(shí)間、定航線、定港口順序和定費(fèi)率。租船運(yùn)輸即不定期運(yùn)輸，指不設(shè)固定的航線和時(shí)間表，按照航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系，可以在任何航線上從事?tīng)I(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)，運(yùn)價(jià)尚可協(xié)商，適合于大宗散貨承運(yùn)。無(wú)船承運(yùn)人是指從事定期營(yíng)運(yùn)的承運(yùn)人，但并不擁有或經(jīng)營(yíng)海上運(yùn)輸所需的船舶，無(wú)船承運(yùn)人相對(duì)于實(shí)際托運(yùn)人是承運(yùn)人身份，但相對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人又是托運(yùn)人的身份。對(duì)于貨主或托運(yùn)人而言，選擇好適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，決定于貨運(yùn)代理是否精于以下幾個(gè)方面業(yè)務(wù)：

　　1、運(yùn)輸服務(wù)的定期性，如貨物須在某一固定時(shí)間內(nèi)運(yùn)出則應(yīng)選擇班輪運(yùn)輸;

　　2、運(yùn)輸速度;

　　3、運(yùn)輸費(fèi)用，當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸速度不是托運(yùn)人或貨主考慮的主要因素時(shí)，運(yùn)價(jià)就成為較重要的了;

　　4、運(yùn)輸?shù)目?性，選擇貨運(yùn)所要托付的船公司前應(yīng)考察其實(shí)力信譽(yù)，以減少海事欺詐而成為受害者的可能性;

　　5、經(jīng)營(yíng)狀況和責(zé)任，表面上某一船舶所有人對(duì)船舶享有所有權(quán)，而事實(shí)上他將船舶抵押給銀行，并通過(guò)與銀行的經(jīng)營(yíng)合同而成為經(jīng)營(yíng)人。這會(huì)給將來(lái)貨物運(yùn)輸糾紛訴諸法院時(shí)的貨主利益帶來(lái)負(fù)面影響。

三、貨運(yùn)代理應(yīng)了解不同類(lèi)型的船舶對(duì)貨主貨物的適應(yīng)性。

　　作為貨運(yùn)代理人，必須了解船舶特征，如船舶登記國(guó)和和噸位、總登記噸(GRT)、凈登記噸(NRT)、散裝窖、包裝窖、總載重噸(DWT)、載重線、船級(jí)等方面的知識(shí)。較佳的貨運(yùn)代理還應(yīng)了解幾種覺(jué)的貨船類(lèi)型，如班輪、半集裝箱船、半托盤(pán)船、散貨船、滾裝船及全集裝箱船等。*三代集裝箱船具有2000-3000TEU的載箱能力，能夠通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，故又稱(chēng)巴拿馬型船舶。*四代及有較大載箱能力的船舶，不適于通過(guò)巴拿運(yùn)河，常被稱(chēng)為**巴型船舶。

四、*的貨運(yùn)代理應(yīng)熟知航運(yùn)法規(guī)。

　　除應(yīng)了解《海牙規(guī)則》、《威斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則〉以外，還應(yīng)適當(dāng)了解貨物出口地或目的港國(guó)家的海運(yùn)法規(guī)，港口***作習(xí)慣等。

五、*的貨運(yùn)代理應(yīng)熟練操作海上貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C，并確?；谱鞯恼_、清晰和及時(shí)。

　　主要海運(yùn)單證包括提單、海運(yùn)單、艙單、發(fā)貨單、提貨單、裝箱單、港站收據(jù)、大副收據(jù)等等。

六、較佳的貨運(yùn)代理應(yīng)懂得海關(guān)手續(xù)和港口作業(yè)流程。

　　在進(jìn)出口**貿(mào)易中，清關(guān)是貨運(yùn)代理的一項(xiàng)傳統(tǒng)職能。在貨運(yùn)代理與海關(guān)當(dāng)局中及其客戶的雙重關(guān)系中，對(duì)于貨運(yùn)代理的法律直位，各國(guó)的規(guī)定不盡相同，但海關(guān)代理通常是由[url授權(quán)的。客戶(即貨主0應(yīng)考慮貨代作為海關(guān)代理的身份，在其履行職責(zé)的過(guò)程中，是否具有保護(hù)客戶和海關(guān)當(dāng)局雙方責(zé)任的能力。貨運(yùn)代理具備輸?shù)诫x港手續(xù)、保稅貯存、內(nèi)陸結(jié)關(guān)等的代理能力，港口程序的運(yùn)作能力是非常重要的。此外，貨運(yùn)代理所能提供的較低運(yùn)費(fèi)率也是考慮的重要因素，貨運(yùn)代理主要與班輪

　　費(fèi)率關(guān)系密切。當(dāng)然，2對(duì)貨運(yùn)代理的考察，還應(yīng)注意資信等其他一些因素。*貨運(yùn)代理的運(yùn)作，對(duì)貨主完成貿(mào)易合同是十分重要的。

然，對(duì)貨運(yùn)代理的考察，還應(yīng)注意資信等其他一些因素。*貨運(yùn)代理的運(yùn)作，對(duì)貨主完成貿(mào)易合同是十分重要的。




（簡(jiǎn)稱(chēng) “ ROOBO ” ）2006年10月成立。員工100余名，2010年?duì)I業(yè)額人民幣1千萬(wàn)億元，2008年、2009年，列上海貨代物流**83位。

    隆寶具有海運(yùn)進(jìn)/出口、空運(yùn)進(jìn)/出口、**船代、船舶租賃、提單簽發(fā)、報(bào)關(guān)報(bào)檢、內(nèi)陸運(yùn)輸、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、分撥配送、采購(gòu)集運(yùn)、私人物品、國(guó)際展品、貨物保險(xiǎn)、多式聯(lián)運(yùn)、項(xiàng)目物流、商貿(mào)物流等綜 
合服務(wù)功能平臺(tái)和專(zhuān)業(yè)化運(yùn)籌管理能力。覆蓋全國(guó)的65家子分公司和海外子公司及代理網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供一站式物流與**供應(yīng)鏈管理服務(wù)。

    近年承擔(dān)眾多大型工程項(xiàng)目物流、汽車(chē)及零部件物流、交通與能源物流、化工與危險(xiǎn)品物流、計(jì)算機(jī)和集成電路物流、電子商貿(mào)物流和**集散/配送中心等專(zhuān)業(yè)性、綜合性和**性的大項(xiàng)目。

    2010年，隆寶是上海**企業(yè)、上海**物流企業(yè)、優(yōu)秀報(bào)關(guān)單位、海關(guān)AA企業(yè)、貨代行業(yè)信用AA級(jí)。

    企 業(yè) 愿 景：建設(shè)優(yōu)秀的、品牌的、民族的專(zhuān)業(yè)貨代。

    企 業(yè) 價(jià) 值：厚德載物，誠(chéng)信致遠(yuǎn)；提升創(chuàng)造**能力，不斷滿足客戶、員工和社會(huì)需求。

    企 業(yè) 文 化：隆寶一家人，互助、友愛(ài)、和諧、融洽。

    發(fā) 展 戰(zhàn) 略：做精貨代，做實(shí)轉(zhuǎn)型。

    商 業(yè) 模 式：以中國(guó)口岸綜合物流為**，以**業(yè)務(wù)為導(dǎo)向，延伸配套服務(wù)，提升客戶**供應(yīng)鏈**。

    運(yùn) 營(yíng) 模 式：以大客戶、大項(xiàng)目、品牌客戶，**業(yè)務(wù)，**航線產(chǎn)品和綜合物流為重心，實(shí)行營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)營(yíng)、信息系統(tǒng)、結(jié)算四集中，提升**化、網(wǎng)絡(luò)化、專(zhuān)業(yè)化的水平。

    工 作 作 風(fēng)：精確、精準(zhǔn)、精益，嚴(yán)格、嚴(yán)密、嚴(yán)謹(jǐn)。

    隆寶產(chǎn) 品：中國(guó)口岸網(wǎng)絡(luò)、專(zhuān)業(yè)、綜合物流；**、國(guó)內(nèi)門(mén)到門(mén)、端到端運(yùn)輸；**、國(guó)內(nèi)參展物品運(yùn)輸；私人物品進(jìn)出境運(yùn)輸；**、國(guó)內(nèi)租船業(yè)務(wù)；報(bào)關(guān)、報(bào)檢、運(yùn)輸?shù)鸟v廠服務(wù)；**工程項(xiàng)目物流；關(guān)聯(lián)口岸物流的HUB管理；關(guān)聯(lián)口岸物流的配送集運(yùn)；跨國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)；工程、工廠物流項(xiàng)目咨詢、評(píng)估、設(shè)計(jì)；**商務(wù)、**貿(mào)易、國(guó)際物流一體化服務(wù)。



    您身邊的誠(chéng)信貨代，賣(mài)身的服務(wù)、上吊的價(jià)格，12年進(jìn)出口物流經(jīng)驗(yàn)，為您想得更多、做得較好??！上海隆寶國(guó)際貨運(yùn)，主營(yíng)：**低價(jià)空運(yùn)、海運(yùn)拼箱，進(jìn)出口代理，報(bào)關(guān)商檢清關(guān)，對(duì)于疑難雜癥貨、手續(xù)不全的貨，我公司特別擅長(zhǎng)，我司是海關(guān)的后花園--你懂的呀，地球是圓的，只有有人存在的地方，我司就能把貨安全、及時(shí)地送到您*的地方。只要您有需要，我司24小時(shí)聽(tīng)候您的差遣，為您的產(chǎn)品保駕**，安全、及時(shí)地到達(dá)世界上每一個(gè)角落，讓您不必為物流上的瑣事而擔(dān)心??！請(qǐng)相信您的眼睛，因?yàn)檫@是事實(shí)??！


   上海貨運(yùn)代理|海運(yùn)|報(bào)關(guān)商檢**空運(yùn)/進(jìn)出口貨代國(guó)際物流拼箱/散貨**代理/隆寶國(guó)際貨運(yùn)是在上海工商行政管理局注冊(cè)成立的一級(jí)貨代公司，注冊(cè)資本伍佰萬(wàn)元人民幣。

     公司具有**貨物運(yùn)輸代理、**航空銷(xiāo)售代理和代理報(bào)關(guān)資格，承辦各類(lèi)進(jìn)出口貨物和非貿(mào)易物資的*國(guó)際運(yùn)輸代理。

* 擁有海運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、空運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，配有**運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，在碼頭，機(jī)場(chǎng)，航交所、報(bào)關(guān)大廳，設(shè)有辦公場(chǎng)所和服務(wù)窗口。在日本、韓國(guó)、中國(guó)香港、新加坡、美國(guó)、歐洲以及東南亞有眾多貨代公司互為代理，形成廣闊的銷(xiāo)售服務(wù)和代理網(wǎng)絡(luò)。

* 公司擁有一支熟悉精通**外貿(mào)物流，善于經(jīng)營(yíng)管理的隊(duì)伍。依托已構(gòu)建的海港空儲(chǔ)等綜合性、多功能、多元化貨運(yùn)服務(wù)體系，憑借**化代理網(wǎng)絡(luò)，奉行“認(rèn)真只能把事情做對(duì),用心才能把事情做好”企業(yè)宗旨。為國(guó)內(nèi)外客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、便利的*服務(wù)。 
海運(yùn)代理 
 * 承攬世界各主要港口、內(nèi)陸點(diǎn)到中國(guó)主要港口及內(nèi)陸點(diǎn)進(jìn)口貨物訂艙、多式聯(lián)運(yùn)、**重件、**大件、各類(lèi)散貨，以及集裝箱貨的港口接貨，一關(guān)三檢，并通過(guò)國(guó)內(nèi)鐵路、航空、沿海、內(nèi)河、公路運(yùn)輸和聯(lián)運(yùn)直達(dá)較終目的地。同時(shí)向國(guó)外代理和發(fā)貨人提供貨物追蹤信息。 
 * 承辦中國(guó)各地到世界各地主要港口及內(nèi)陸點(diǎn)的出口訂艙、一關(guān)三檢、運(yùn)輸?shù)纫粭l龍服務(wù)。簽發(fā)包括海洋提單在內(nèi)的各類(lèi)各式聯(lián)運(yùn)提單或貨物承運(yùn)收據(jù)。可為國(guó)內(nèi)外客戶提供集裝箱整箱、拼箱、散貨業(yè)務(wù)，國(guó)外目的港清關(guān)、拆箱提貨送貨等*服務(wù)。并根據(jù)客戶要求，設(shè)計(jì)合理路線，提供貨物追蹤服務(wù)、提貨信息。 
 陸路貨物運(yùn)輸/倉(cāng)庫(kù) 
　* 公司在外高橋地區(qū)擁有5000m2的倉(cāng)庫(kù)，具備一切**倉(cāng)儲(chǔ)操作系統(tǒng)，實(shí)行二十四小時(shí)監(jiān)控的保安系統(tǒng)，擁有優(yōu)質(zhì)的操作服務(wù)，做到客戶的貨物運(yùn)至我?guī)於寄艿玫捷^安全整潔的保管。倉(cāng)庫(kù)擁有二十輛集卡可提供客戶門(mén)到門(mén)服務(wù)，也提供了散貨車(chē)近距離的貨物接送、保管、中轉(zhuǎn)、保稅、集裝箱拆、拼箱、貨物整理、包裝等系列作業(yè)，可為各類(lèi)進(jìn)出口貨提供門(mén)到門(mén)服務(wù)。 
　航空貨物運(yùn)輸 
　* 本公司是多家航空公司的貨運(yùn)銷(xiāo)售代理，承辦**貨物航空運(yùn)輸?shù)娜糠?wù)項(xiàng)目，在浦東機(jī)場(chǎng)設(shè)有海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)2500m2及辦公機(jī)構(gòu)，專(zhuān)營(yíng)中國(guó)各地到世界各地貨物空運(yùn)出口及中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，辦理出口貨物的上門(mén)取貨、制單、代客報(bào)關(guān)、訂艙及有關(guān)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，辦理經(jīng)韓國(guó)、中國(guó)香港中轉(zhuǎn)的空運(yùn)、?？铡㈥懣章?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)和航空業(yè)務(wù)咨詢；以及與空運(yùn)有關(guān)的其他業(yè)務(wù)。 
報(bào)關(guān)服務(wù) 
* 公司擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富，認(rèn)真細(xì)心的報(bào)關(guān)隊(duì)伍。他們從接單，審單，打單到報(bào)關(guān)都有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，并且每天報(bào)關(guān)結(jié)束后都會(huì)與港區(qū)聯(lián)系，確保每只由我司配載的貨柜能夠順利的裝載，免去客戶的一切后顧之憂。 



在中國(guó)，連3PL都還沒(méi)有普及，作為物流新興概念的4PL，很多企業(yè)可能還不清楚，根本就談不上認(rèn)可和信任。據(jù)調(diào)查，深圳市物流企業(yè)中副總經(jīng)理以上職位接\                   =受過(guò)3物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)的僅有0.5%。ASUNCION
　　應(yīng)該說(shuō)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家嚴(yán)格意義上的第四方物流公司，大多數(shù)是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)到什么是第四方物流，沒(méi)有深入調(diào)查、分析中國(guó)目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。uBIELLA

　　1．市場(chǎng)需求不足

　　目前，**上對(duì)于4PL發(fā)展的代表性觀點(diǎn)是：大宗的**貿(mào)易合同是產(chǎn)生4PL需求的前提，4PL的作用主要體現(xiàn)在對(duì)**間的采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的管理上。真正的4PL市場(chǎng)是**貿(mào)易產(chǎn)生的物流機(jī)會(huì)，因?yàn)樗械纳a(chǎn)商、零售商，甚至運(yùn)輸商都無(wú)法完全控制**供應(yīng)鏈中的所有因素。由此可見(jiàn)第四方物流的服務(wù)對(duì)象主要是跨國(guó)貿(mào)易。

　　但在國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)尚不成熟的環(huán)境下，大部分企業(yè)還保留著"大而全，小而全"的經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)物流效率缺乏重視，物流需求大多是通過(guò)企業(yè)自身完成的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)第三方物流企業(yè)中由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)的物流企業(yè)就占到48%，這些企業(yè)大多還是提供一些倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸這類(lèi)物流基礎(chǔ)性服務(wù)。

　　2．4PL崛起于3PL

　　發(fā)展健全第三方物流企業(yè)的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。然而第三方物流在中國(guó)仍處在起步階段。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，日本約為80%。所以從整體上看，中國(guó)真正意義上的第三方物流仍處于發(fā)展初期。

　　鑒于第四方物流必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包較為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來(lái)，而我國(guó)的第三方物流仍處在發(fā)展初期，所以當(dāng)務(wù)之急是積極發(fā)展第三方物流，為第四方物流的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

　　3．缺乏客戶的認(rèn)可和信任

　　一家歐洲著名物流公司的CEO曾經(jīng)說(shuō)過(guò)："一個(gè)沒(méi)有自己固定資產(chǎn)的4PL，要讓客戶認(rèn)可自己的能力是很困難的。"第四方物流公司不僅很難得到客戶的信任，在處理與第三方物流的關(guān)系上也是十分尷尬。作為一個(gè)3PL，難免會(huì)產(chǎn)生這樣的擔(dān)心：4PL自由進(jìn)出你的信息系統(tǒng)，掌握你的價(jià)格和服務(wù)特色，然后利用這些信息搶走客戶。這些誘因的存在往往使合作變成競(jìng)爭(zhēng)。

　　然而在中國(guó)，連3PL都還沒(méi)有普及，作為物流新興概念的4PL，很多企業(yè)可能還不清楚，根本就談不上認(rèn)可和信任。4PL不僅要努力爭(zhēng)取客戶的信任，還要面對(duì)3PL的競(jìng)爭(zhēng)，可說(shuō)是舉步維艱。

　　4．物流信息平臺(tái)的建設(shè)

　　第四方物流開(kāi)展的前提條件是必須提供全面供應(yīng)鏈及物流信息管理系統(tǒng)平臺(tái)。在這個(gè)系統(tǒng)中，基于GPS（**衛(wèi)星定位系統(tǒng)）的物流跟蹤定位子系統(tǒng)是技術(shù)關(guān)鍵，但它目前仍是個(gè)技術(shù)難題。目前GPS在物流應(yīng)用中亟待解決的問(wèn)題是，如何將移動(dòng)終端采集到的定位數(shù)據(jù)傳回到一個(gè)被稱(chēng)為控制中心的實(shí)體，再通過(guò)控制中心去調(diào)度移動(dòng)終端，以達(dá)到資源的合理利用。這不僅僅是個(gè)技術(shù)難題也是個(gè)資金深淵。譬如一個(gè)大型企業(yè)擁有運(yùn)輸車(chē)輛1000輛，一次性硬件投入費(fèi)用則不會(huì)少于 2000萬(wàn)。

　　據(jù)近期一項(xiàng)業(yè)內(nèi)人士的調(diào)查，91%的企業(yè)認(rèn)為物流信息系統(tǒng)投資費(fèi)用偏高且市場(chǎng)條件不成熟，60%的企業(yè)認(rèn)為物流信息系統(tǒng)自身技術(shù)及配套設(shè)施不夠完善，50%的企業(yè)認(rèn)為缺乏售后服務(wù)支持。由此可見(jiàn)，信息技術(shù)的不成熟，投資費(fèi)用偏高，是第四方物流信息平臺(tái)推廣應(yīng)用的較大障礙。

　　5．相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才匱乏

　　第四方物流企業(yè)不僅要有整合整個(gè)供應(yīng)鏈的能力和雄厚的資金實(shí)力，還要求有一批高素質(zhì)的物流人才。因?yàn)閷?duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合并不等同于簡(jiǎn)單的物流外包，要求物流人員不僅具備物流的基礎(chǔ)知識(shí)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等*的知識(shí)和能力。

　　然而，我國(guó)的物流人才奇缺。目前中國(guó)擁有***認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專(zhuān)業(yè)管理資格證書(shū)的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)量有限，缺口甚大?，F(xiàn)在活躍在第三方物流領(lǐng)域的一些年輕人，大多是海外歸來(lái)的學(xué)者。而且一些物流*大多是



2003年是我國(guó)入世后的*二年，服務(wù)業(yè)有關(guān)領(lǐng)域有的已經(jīng)對(duì)外開(kāi)放，有的即將開(kāi)放，更多的跨國(guó)企業(yè)將進(jìn)入中國(guó)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；2003年也是我國(guó)物流毛里求斯（路易港）業(yè)繼續(xù)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的一年，物流市場(chǎng)將出現(xiàn)一些新的變化和趨向。
　　2003年是我國(guó)入世后的*二年，服務(wù)業(yè)有關(guān)領(lǐng)域有的已經(jīng)對(duì)外開(kāi)放，有的即將開(kāi)放，更多的跨國(guó)企業(yè)將進(jìn)入中國(guó)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；2003年也是我國(guó)物流業(yè)繼續(xù)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的一年，物流市場(chǎng)將出現(xiàn)一些新的變化和趨向。

　　專(zhuān)業(yè)化趨向。我國(guó)入世后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，必然促使企業(yè)較加關(guān)注其**資源和**競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)，而將企業(yè)內(nèi)部物流交由專(zhuān)業(yè)物流公司經(jīng)營(yíng)。但目前我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)比重不大，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)公司聯(lián)合進(jìn)行的一次調(diào)查，被調(diào)查企業(yè)中使用第三方物流的只占22.2％，而美國(guó)這些類(lèi)型的企業(yè)中使用第三方物流的占58％。因此，我國(guó)第三方物流潛力很大，有待發(fā)展。

　　規(guī)模化、集團(tuán)化趨向。發(fā)達(dá)國(guó)家的一些物流公司通過(guò)重組、資本擴(kuò)張、兼并、流程再造等形式，已經(jīng)形成了跨國(guó)綜合物流企業(yè)。這些物流公司，擁有雄厚的資金、**的技術(shù)和設(shè)備、**的管理理念與經(jīng)驗(yàn)、**性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而我國(guó)的物流企業(yè)大多規(guī)模小、實(shí)力弱、能力低，在與**大型物流公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。因此，國(guó)內(nèi)的中小型物流企業(yè)，有一部分將利用擁有國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、人力資本成本低等本土優(yōu)勢(shì)，與國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；一部分將可能被大型物流公司收購(gòu)、兼并；還有的將進(jìn)行戰(zhàn)略性重組和改造，向綜合物流發(fā)展，為大型跨國(guó)物流企業(yè)配套,成為供應(yīng)鏈的重要組成部分。

　　多元化趨向。隨著我國(guó)**的深入，以及我國(guó)入世后在商品分銷(xiāo)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、郵遞服務(wù)等領(lǐng)域的逐步開(kāi)放，市場(chǎng)主體將出現(xiàn)多元化的局面。一是外資物流企業(yè)，這些企業(yè)主要服務(wù)于外資企業(yè)，從事跨國(guó)公司在中國(guó)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和采購(gòu)等方面的物流活動(dòng)。二是以多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)為特征的民營(yíng)物流企業(yè)，這是目前物流市場(chǎng)較具活力的力量。三是國(guó)有經(jīng)濟(jì)中傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，現(xiàn)在仍是物流市場(chǎng)的主力軍。2003年及今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)物流市場(chǎng)將呈現(xiàn)一個(gè)國(guó)有、集體、個(gè)體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)的局面。

　　**化趨向。由于世界制造業(yè)和OEM中心在向我國(guó)轉(zhuǎn)移，以及經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，未來(lái)我國(guó)與**之間的物資、原材料、零部件與制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸，無(wú)論是數(shù)量還是質(zhì)量都會(huì)發(fā)生較大變化。為適應(yīng)這一變化，要求我國(guó)必須在物流技術(shù)、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、管理、人才方面與世界對(duì)接。因此，我國(guó)物流業(yè)在**化方面將會(huì)發(fā)展較快。

　　傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變。由于國(guó)外物流企業(yè)紛紛來(lái)到中國(guó)，尤其是中國(guó)香港、閩臺(tái)地區(qū)的中小物流企業(yè)進(jìn)入內(nèi)地物流市場(chǎng)的速度加快，給國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)造成很大壓力。因此,2003年將有更多傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變，利用自己的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大客戶群，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，與國(guó)外和境外的物流公司合作或開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。

　　物流配送仍將是熱點(diǎn)。一是物流配送受到**的高度重視。自20世紀(jì)80年代中后期，各級(jí)**部門(mén)采取措施積極推動(dòng)物流配送的發(fā)展，近年來(lái)對(duì)物流配送的發(fā)展較加重視。二是隨著連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，要求配送快速響應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，推動(dòng)了物流配送的發(fā)展。2003年，像摩爾這樣全新的商業(yè)業(yè)態(tài)正在興起，與其配套服務(wù)的物流配送也將有新的發(fā)展和變化。三是前幾年像海爾這樣的大型生產(chǎn)企業(yè)介入現(xiàn)代物流，新建和改造了一些物流配送中心，這種勢(shì)頭還將持續(xù)。四是國(guó)外和國(guó)內(nèi)的一些大型物流企業(yè)，都在規(guī)劃建立自己的配送中心，以提高企業(yè)的物流能力。

　　物流需求將首先從部分行業(yè)釋放。目前我國(guó)物流市場(chǎng)供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求，但這種局面隨著部分行業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的增長(zhǎng)，對(duì)其他行業(yè)起到**作用，而會(huì)逐漸得到改善。在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中，首先對(duì)物流有較大需求的是醫(yī)藥、**、家電、服裝、汽車(chē)、日化、飲料等行業(yè)。物流需求除了向自建、合建的物流公司釋放外，今后將會(huì)更多地向?qū)I(yè)物流公司釋放，特別是外商獨(dú)資與中外合資企業(yè)，將首先釋放物流需求。據(jù)相關(guān)媒體主持的跨國(guó)公司物流服務(wù)需求調(diào)查報(bào)告統(tǒng)計(jì)，來(lái)華跨國(guó)公司物流外包比例高達(dá)90％左右。

　　物流服務(wù)較加深入。入世后，更多的外國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系越來(lái)越緊密，同時(shí)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將較加激烈。未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將主要是服務(wù)水平和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。單純的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)將逐漸轉(zhuǎn)向全程服務(wù),服務(wù)的對(duì)象將細(xì)分,延伸服務(wù)受到青睞。

　　物流信息化建設(shè)步伐加快。現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒(méi)有信息化就沒(méi)有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在我國(guó)大力發(fā)展信息化的新形勢(shì)下，物流的信息化應(yīng)該走在其他**。2003年，物流業(yè)的信息化主要還是打基礎(chǔ)，但同時(shí)將有新的變化和進(jìn)展：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)將研究建立物流與采購(gòu)業(yè)統(tǒng)計(jì)和信息體系；一些物流軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的測(cè)試、試驗(yàn)，將進(jìn)入物流應(yīng)用階段。

 
剛才我講集成，供應(yīng)鏈講集成有兩種，一種縱向一種橫向，所謂縱向集成就是縱向一體化，橫向集成就是橫向一體化，縱向集成什么都自己做，從原料加工到半成品到成品，一直到銷(xiāo)售全部囊括。個(gè)是差別化與定制化供應(yīng)管理，現(xiàn)在我們強(qiáng)調(diào)顧客或者消費(fèi)者差別化，怎么按照顧客的需求來(lái)響應(yīng)，定制化來(lái)做供應(yīng)鏈。霍尼亞拉
 
　　首先談一下金融危機(jī)對(duì)于制造業(yè)OEM(貼牌生產(chǎn))供應(yīng)鏈管理的影響，其次我想談一談供應(yīng)鏈的**管理和策略，從供應(yīng)鏈思想、供應(yīng)鏈管理應(yīng)用技術(shù)、供應(yīng)鏈管理發(fā)展趨勢(shì)方面與大家做一些分享。
　　近兩年金融危機(jī)對(duì)制造企業(yè)特別是OEM制造企業(yè)影響很大，珠江三角洲地區(qū)，東莞、深圳等做OEM的企業(yè)，較早倒下的就是一個(gè)玩具廠，很多OEM企業(yè)訂單減少，產(chǎn)品賣(mài)不出去，積壓，貸款困難，資金困難。所以，OEM企業(yè)怎么生存，怎么發(fā)展是很多企業(yè)在思考的問(wèn)題。

　　現(xiàn)在很多人在探討OEM出路，有一些*提出很多很好的建議，有幾個(gè)問(wèn)題大家可以思考：

　　**是怎樣創(chuàng)品牌與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。做OEM，從供應(yīng)鏈角度來(lái)看，屬于供應(yīng)鏈末端，從OEM變成所謂OBM(品牌制造商)，能不能從供應(yīng)鏈的末端上升到**去?從供應(yīng)鏈角度來(lái)看利潤(rùn)較低是后面，從服裝、紡織供應(yīng)鏈可以看出來(lái)，棉花是較初供應(yīng)鏈的接點(diǎn)，農(nóng)民種棉花掙的利潤(rùn)是較小的，然后到紗線又多一點(diǎn)，織布又多一點(diǎn)，勻染、服裝又高一點(diǎn)，銷(xiāo)售服裝較高，在供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中越處于尾端利潤(rùn)越小。所以要?jiǎng)?chuàng)造品牌。但變成一個(gè)OBM企業(yè)也是艱難的選擇。

　　*二就是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。從大城市向中小城市轉(zhuǎn)移，向較低勞動(dòng)力的地方轉(zhuǎn)移。如廣東轉(zhuǎn)移到江西、湖南、廣西、海南等一些附近的省區(qū)，這些省區(qū)勞動(dòng)力較便宜，稅收較低，資源較豐富。

　　*三是供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)調(diào)整。在沒(méi)有辦法變成OBM的情況下，還是OEM，怎么調(diào)整供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)?比如，從下游來(lái)看，做市場(chǎng)原來(lái)都是一岸一出口，現(xiàn)在很多企業(yè)做出了調(diào)整，開(kāi)始開(kāi)辟?lài)?guó)內(nèi)市場(chǎng)。從上游原料開(kāi)始，原來(lái)依賴(lài)進(jìn)口，現(xiàn)在要本土化，這也是供應(yīng)鏈的調(diào)整。

　　從供應(yīng)鏈角度來(lái)看，我們要考慮怎么從供應(yīng)鏈內(nèi)部整合、提升內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)力。從OEM來(lái)講，供應(yīng)鏈在它與OBM之間有很重要關(guān)系，你跟它的關(guān)系不緊，它倒下你接著就倒下，不知道市場(chǎng)發(fā)生什么，處于被動(dòng)狀態(tài)。所以能否掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，跟下游**企業(yè)緊密的捆綁在一起，而且能夠風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)，利益共享。在供應(yīng)鏈機(jī)制下運(yùn)作，生存能力才會(huì)較強(qiáng)。供應(yīng)鏈管理要提升OEM制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，就是要考慮這些問(wèn)題，從OEM制造企業(yè)現(xiàn)狀可以看出供應(yīng)鏈管理對(duì)我們非常重要。

　　供應(yīng)鏈管理有一些**的理念和策略，一般來(lái)講供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷伞⒖焖?、靈活的。如果想要使各個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)節(jié)省成本，加快速度，壓縮時(shí)間，充分利用信息技術(shù)，來(lái)優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈體系，就要從流程上、產(chǎn)品上各個(gè)方面進(jìn)行改善，然后企業(yè)間緊密合作，專(zhuān)注于**的競(jìng)爭(zhēng)力。供應(yīng)鏈并不是什么都要做，要有**競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)要以顧客為中心，這些都是在供應(yīng)鏈管理談的一些概念。

　　有一些理論支撐我們做供應(yīng)鏈管理。比如說(shuō)集成，十多年前我就跟黃博士一樣，在華中科大做國(guó)家863項(xiàng)目，就是集成的概念，怎么集成?橫向集成和縱向集成，現(xiàn)在大家講橫向集成，等一下我給大家講比亞迪縱向集成。 協(xié)調(diào)，供應(yīng)鏈非常強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)，信息的協(xié)調(diào)，組織的協(xié)調(diào)，在不同企業(yè)之間要有協(xié)調(diào)。合作要有雙贏或者多贏，兩個(gè)企業(yè)就是雙贏，多個(gè)企業(yè)就是多贏。系統(tǒng)也要從整體和局部考慮，不能僅靠一個(gè)局部，站在一個(gè)企業(yè)自身的角度去搞，要從整體上，前前后后考慮。

　　剛才我講集成，供應(yīng)鏈講集成有兩種，一種縱向一種橫向，所謂縱向集成就是縱向一體化，橫向集成就是橫向一體化，縱向集成什么都自己做，從原料加工到半成品到成品，一直到銷(xiāo)售全部囊括。80年代以前企業(yè)是縱向集成，80年代以后是橫向集成，就是聯(lián)盟。你不屬于我，我不屬于你，從行政上沒(méi)有隸屬關(guān)系，但是有利益關(guān)系，合作的關(guān)系?？v向一體化，橫向一體化是逆反的關(guān)系，當(dāng)一個(gè)企業(yè)縱向一體化到一定程度以后，自然可能就向橫向一體化發(fā)展，或者說(shuō)當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)上很多人在縱向一體化的時(shí)候，就會(huì)有人走橫向一體化?？v向一體化的時(shí)候，就會(huì)有其它人跟你競(jìng)爭(zhēng)，他也在做縱向一體化，大家都做縱向一體化，供應(yīng)鏈復(fù)雜度增加了。全部都要管，供應(yīng)鏈組織就板結(jié)了，就是官僚化，一官僚化以后大家要解體，解體以后又往橫向一體化發(fā)展，開(kāi)始剝離出來(lái)，比如說(shuō)寶供物流從寶潔里面分離出來(lái)，原來(lái)是寶潔底下一個(gè)部門(mén)，一分離出來(lái)就變成一個(gè)合作伙伴，而不是內(nèi)部一部分。

　　橫向一體化以后，很多OEM跟OBM就是橫向一體化的關(guān)系，當(dāng)OEM掌握制造技術(shù)以后，很有可能也想做研發(fā)，也想做銷(xiāo)售，想控制市場(chǎng)，控制市場(chǎng)以后，又變成縱向一體化，所以又往縱向一體化發(fā)展。所以縱向一體化就像一個(gè)鐘擺一樣，到一定程度以后會(huì)走逆反方向，所以就是三十年河?xùn)|，四十年河西。

　　很多人都知道比亞迪，是典型的縱向一體化，老總王傳福說(shuō)，以后比亞迪汽車(chē)除了玻璃、輪胎、鋼板不能自己制造以外，其它所有零部件都自己制造，這個(gè)就是縱向一體化。所以比亞迪將供應(yīng)鏈一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分解，形成垂直一體化，納入自己體系當(dāng)中。

　　縱向一體化有什么好處?成本優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榭刂瞥杀颈容^好，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)有控制權(quán)。但是也有很多的缺點(diǎn)，因?yàn)榭v向一體化以后，就是剛才所說(shuō)的組織板結(jié)，官僚化，慢慢柔性開(kāi)始下降。

　　供應(yīng)鏈管理兩大運(yùn)作模式，一種叫成本效益性供應(yīng)鏈，另外一種叫時(shí)間響應(yīng)型供應(yīng)鏈。任何一個(gè)企業(yè)都是從兩個(gè)方面獲取利潤(rùn)，一個(gè)是收入，一個(gè)是成本。收入是通過(guò)發(fā)展供應(yīng)鏈，響應(yīng)客戶需求。成本主要是通過(guò)供應(yīng)鏈效率提高，和降低成本來(lái)獲得。所以供應(yīng)鏈**就在于如何發(fā)展供應(yīng)鏈，提高客戶響應(yīng)能力，同時(shí)降低整體供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)成本，這就是供應(yīng)鏈關(guān)鍵的**。

　　這兩類(lèi)供應(yīng)鏈運(yùn)作模式取決于這個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品特征，或者說(shuō)市場(chǎng)特點(diǎn)。成本效應(yīng)性供應(yīng)鏈較強(qiáng)調(diào)追求目標(biāo)，就是低成本響應(yīng)顧客需求，而快速響應(yīng)供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)就是快速響應(yīng)市場(chǎng)，所以策略上有不同。比如在產(chǎn)品設(shè)計(jì)，市場(chǎng)的定價(jià)，制造策略，庫(kù)存、物流交貨，供應(yīng)商采購(gòu)策略，以及物流運(yùn)輸?shù)鹊榷紩?huì)有不同，而一個(gè)是追求成本，一個(gè)是追求時(shí)間，這個(gè)是兩大不同的策略。

上海貨運(yùn)代理|海運(yùn)|報(bào)關(guān)商檢**空運(yùn)/進(jìn)出口貨代國(guó)際物流拼箱/散貨**代理/華展國(guó)際貨運(yùn)是在上海工商行政管理局注冊(cè)成立的一級(jí)貨代公司，注冊(cè)資本伍佰萬(wàn)元人民幣。公司具有**貨物運(yùn)輸代理、**航空銷(xiāo)售代理和代理報(bào)關(guān)資格，承辦各類(lèi)進(jìn)出口貨物和非貿(mào)易物資的*國(guó)際運(yùn)輸代理。
 
 我公司擁有一百多輛集裝箱卡車(chē)以及幾十輛海關(guān)監(jiān)管集裝箱汽車(chē)還有各種特種車(chē)輛投入運(yùn)營(yíng)，主要出口集裝箱航線是非洲、中東、紅海、南美、東南亞等，并且投資股份購(gòu)買(mǎi)了一艘散貨船，從事上海到中國(guó)香港的運(yùn)營(yíng)。我公司同時(shí)又是澳大利亞公司的中國(guó)總代理，在澳大利亞的合作伙伴是澳大利亞的上市企業(yè)，在當(dāng)?shù)氐奈锪髋伤蜆I(yè)務(wù)量**過(guò)了UPS,DHL等著名企業(yè)，另外我公司在歐洲、美國(guó)、中東、紅海、非洲都有代理點(diǎn)和良好的合作關(guān)系和優(yōu)勢(shì)的運(yùn)價(jià)。同樣地，我公司在美國(guó)的代理商是美國(guó)著名的卡車(chē)運(yùn)輸公司CAROTRANS，承擔(dān)了G.E等著名企業(yè)在北美的分撥業(yè)務(wù)。

我公司是上海較早開(kāi)展**集裝箱，散雜貨，特種箱，食品，危險(xiǎn)品，進(jìn)出口業(yè)務(wù)、貨代、航運(yùn)、報(bào)關(guān)、物流、第三方物流、保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)的公司之一,成立于二000年。我公司是國(guó)家交通部批準(zhǔn)的無(wú)船承運(yùn)人（MOC-NV00520）也是外經(jīng)貿(mào)委審核批準(zhǔn)的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。在上海我公司和許多船公司船代有著長(zhǎng)期合作的優(yōu)良**關(guān)系（詳見(jiàn)運(yùn)價(jià)標(biāo)），比如：太平，馬士基，東方海外，長(zhǎng)榮，赫伯-羅特,韓進(jìn)，現(xiàn)代等，保證他們給予我們**市場(chǎng)價(jià)的出口優(yōu)勢(shì)合作運(yùn)價(jià)。
   我司主營(yíng)國(guó)內(nèi)普貨，危險(xiǎn)品，冷藏品公路整車(chē)、零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，我公司成立之初已率先在全國(guó)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)開(kāi)設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)1500余家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，自有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛1800余臺(tái)，營(yíng)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)總面積**過(guò)30萬(wàn)平方米。

   公司擁有完善的服務(wù)體系，確保為客戶提供較優(yōu)質(zhì)、較滿意的服務(wù)。公司一向以“奉獻(xiàn)社會(huì)，服務(wù)商家”為宗旨，不斷較新經(jīng)營(yíng)觀念，完善服務(wù)體系，提高服務(wù)效能。.

特色服務(wù)：在報(bào)關(guān)一塊非常有實(shí)力，公司內(nèi)部配有專(zhuān)業(yè)的報(bào)關(guān)師，從事報(bào)關(guān)現(xiàn)場(chǎng)操作，單證操作皆時(shí)間都長(zhǎng)，是專(zhuān)業(yè)報(bào)關(guān)人才，對(duì)疑難雜癥類(lèi)貨物得心應(yīng)手，各大A類(lèi)報(bào)關(guān)行都有強(qiáng)強(qiáng)合作資源共享，公司在上海7個(gè)海關(guān)均有辦事處，并且和海關(guān)商檢有著密切的合作，能掌握較新的信息。因此我公司進(jìn)口清關(guān)的速度、稅率和費(fèi)率都掌握得非常準(zhǔn)確、迅速，并且能在兩三個(gè)工作日里完成報(bào)關(guān)送貨等業(yè)務(wù)。綜上所述，我公司的進(jìn)出口有著強(qiáng)大的實(shí)力，竭誠(chéng)為你提供周到誠(chéng)心的服務(wù)。
 FULL Name：Bruce zhang    （Sales  Directorr）
 Tel：021-61726568         Fax：86-021-61726585
 Email：552098061@   
 Phone：+86-

Shang Hai Roobo International Transportation Co.,Ltd
ADD: 1718, JunJiang International Building, No.218 NingGuo Road, YangPu District, Shanghai, China
中國(guó).上海市楊浦區(qū)寧國(guó)路218號(hào)郡江**大廈1718   
                  ——貨運(yùn)找隆寶，專(zhuān)業(yè)實(shí)在價(jià)格好！

上海隆禾國(guó)際貨運(yùn)是在上海工商行政管理局注冊(cè)成立的一級(jí)貨代公司，注冊(cè)資本伍佰萬(wàn)元人民幣。公司具有**貨物運(yùn)輸代理、**航空銷(xiāo)售代理和代理報(bào)關(guān)，承辦各類(lèi)進(jìn)出口貨物和非貿(mào)易物資的國(guó)際運(yùn)輸代理。 擁有海運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、空運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，配有**運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，在碼頭，機(jī)場(chǎng)，航交所、報(bào)關(guān)大廳，設(shè)有辦公場(chǎng)所和服務(wù)窗口。在日本、韓國(guó)、中國(guó)香港、新加坡、美國(guó)、歐洲以及東南亞有眾多貨代公司互為代理，形成廣闊的銷(xiāo)售服務(wù)和代理網(wǎng)絡(luò)。
    公司擁有一支熟悉精通**外貿(mào)物流，善于經(jīng)營(yíng)管理的隊(duì)伍。依托已構(gòu)建的海港空儲(chǔ)等綜合性、多功能、多元化貨運(yùn)服務(wù)體系，憑借**化代理網(wǎng)絡(luò)，奉行“認(rèn)真只能把事情做對(duì),用心才能把事情做好”企業(yè)宗旨。為國(guó)內(nèi)外客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、便利的*服務(wù)。 
 1 
公司主營(yíng)業(yè)務(wù):
物流項(xiàng)目、海運(yùn)(**拼箱、整箱)、危險(xiǎn)品(拼箱、整箱)、進(jìn)口業(yè)務(wù)、?？章?lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流。
 2 
公司機(jī)構(gòu):
市場(chǎng)部、客服部、整箱部、拼箱部、危險(xiǎn)品部、進(jìn)口部、空運(yùn)部、倉(cāng)儲(chǔ)物流部、項(xiàng)目部、商務(wù)部。
 3 
分公司:
新加坡、中國(guó)香港、寧波、南京、南通、揚(yáng)州、連云港、徐州、中山
 4 
企業(yè)文化
隆報(bào)(ROOBO)企業(yè)文化**為：?jiǎn)T工強(qiáng)，企業(yè)強(qiáng)；公司是個(gè)家，發(fā)展靠大家！隆寶物流（ROOBO)的經(jīng)營(yíng)理念是：“成就夢(mèng)想，奮斗設(shè)計(jì)希望！為員工提供廣闊空間”
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