生產(chǎn)流程 


原材料控制： 
生鐵：每批生鐵進(jìn)廠必須進(jìn)行檢測， 
C%                  SI%              Mn%              P%                S% 
＞3.33            ≤1.4          ≥0.20          ≤0.08            ≤0.04 
合格后方可入庫，如不合格拒絕使用。 

檢測頻次：30噸以下每批三個(gè)樣品 
30噸以上每批五個(gè)樣品 
回爐料：為了確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，回爐料的投放嚴(yán)格控制在30%的比例之內(nèi)。 
稀土鎂硅鐵合金 
牌號(hào)：FeSiMg(T-II)RE 
RE%          Si%          Mn%            Ca%                Ti% 
3-4            40              8-9                2-3                  <2 
熔煉及控制方式 
熔煉方法（球墨鑄鐵井蓋、井圈） 
1.5噸雙頻電爐熔煉：出爐溫度在1400--1500℃ 
每包鐵水重量：1500kg/包 
稀土鎂合金加入量1.4%-1.6% 


控制方式 
每包鐵水球化之前檢測一次出爐溫度，控制范圍1400-1500℃。 
每包鐵水球化完畢后，檢測一次鐵水溫度，控制范圍在1360℃以上。 
.每日進(jìn)行原鐵水1—2個(gè)樣品的五元素檢測，用以控制鑄件材質(zhì)及爐料回收使用的穩(wěn)定性。 
每包鐵水澆注控制時(shí)間最長為10分鐘（球化反應(yīng)后）超過此時(shí)間作為報(bào)廢處理。 
每包鐵水澆注完畢后，將事先預(yù)制標(biāo)牌（上面刻有該包次的序號(hào)）插入該包澆注的鑄件的澆口杯中，用以防止不同包次混淆。 
每包鐵水澆注后期制作抗拉試棒毛坯，作為一個(gè)檢驗(yàn)批次，做機(jī)械性能、金相組織及硬度的檢測。 
g.落沙時(shí)，根據(jù)號(hào)牌分別堆放，不同包次不能混淆，等待試棒及金相的檢測結(jié)果。 
h.試棒機(jī)械性能結(jié)果合格后，通知車間清理。發(fā)現(xiàn)不合格包次，依照標(biāo)志牌號(hào)碼逐個(gè)報(bào)廢。 


鑄鐵井蓋檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和詳細(xì)方法： 

井蓋的檢驗(yàn)：嚴(yán)格按照檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 
外觀：無明顯鑄造缺陷，圖案清楚，字跡清晰。 
平度檢驗(yàn)：用專用胎具檢驗(yàn)井蓋的平度。 
制作一個(gè)直徑為產(chǎn)品尺寸，深度37mm的胎具，上述尺寸通過機(jī)加工而成，井蓋放在胎具中，不能有晃動(dòng)及響聲，井蓋不得高于胎具，深度（37mm）配合間隙在3mm。 
承重載荷采用抽檢方式 
在壓力機(jī)做試壓試驗(yàn)，井蓋承壓360KN或210KN確認(rèn)合格批次。 
井圈檢驗(yàn) 
外觀：無明顯的鑄造缺陷。 
用專用工具檢測井圈直徑，控制范圍直徑在井蓋尺寸，深度40mm，螺栓孔要用專用檢具逐檢。 
配合及噴漆檢測 
T型膠圈與井圈配合，膠圈放在T型槽要平，不超長或超短，粘接牢固，配合間隙不大于1mm。 
井蓋與井框配合組裝要平，不晃動(dòng)、無聲響，蓋與框高低配合不超過1mm。 
T型膠圈先粘牢固，再噴漆，井蓋（圈）噴漆均勻，無銹斑。 
   成都球墨鑄鐵管，是目前世界最先進(jìn)的水管。與傳統(tǒng)供水管道相比，球墨鑄鐵管具有更好的柔性，可保證在重物強(qiáng)壓下不斷裂。供水管網(wǎng)項(xiàng)目中除承運(yùn)管道，在管道連接的彎頭、T型口等接口中也可全部采用球墨鑄造的形式與之配套，由此建立的高規(guī)格城市管網(wǎng)將能夠在項(xiàng)目的鋪設(shè)中完全采取原位更換方式進(jìn)行舊管道修復(fù)，最大限度減少對周邊環(huán)境的影響。 

    加固知識(shí)： 

    對球墨鑄鐵管在地鐵隧道區(qū)間應(yīng)用的優(yōu)、缺點(diǎn)進(jìn)行了分析，并針對其缺點(diǎn)提出了合理的解決措施，以保證供水安全、可靠 

    1、球墨鑄鐵管的接頭及固定情況分析 

    深圳地鐵一期工程在所有的車站站臺(tái)板下及隧道區(qū)間均采用了球墨鑄鐵管，并選用了壓蘭N1型接頭，為國內(nèi)首次將N1及S型接頭用于地鐵隧道區(qū)間。對于《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中要求的膠圈接口形式，目前地鐵隧道區(qū)間主要采用壓蘭連接（S、N1型接頭）和普通承插連接（T型接頭）兩種方式，其中N1型的接口形式從結(jié)構(gòu)原理上來講，其密封性能優(yōu)于T型接口。從使用用途來看，N1型接頭更適于燃?xì)夤艿赖拿芊?，從理論上講封水應(yīng)沒問題。但深圳地鐵一期工程自開通以來，已發(fā)生了多起球墨鑄鐵消防水管接頭脫出造成的漏水事故，而采用T型接頭形式連接的南京地鐵卻未發(fā)生過一次漏水事故。 

    分析認(rèn)為，由于地鐵在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，從而導(dǎo)致管道出現(xiàn)移位，加之深圳地鐵采用生產(chǎn)、生活、消防合用的供水管網(wǎng)，區(qū)間球墨鑄鐵消防水管內(nèi)的水流經(jīng)常出現(xiàn)無規(guī)則流動(dòng)，從而增加了水錘發(fā)生的幾率。此外隧道內(nèi)出于人防考慮還設(shè)置了人防門，導(dǎo)致管道轉(zhuǎn)彎處較多，加大了球墨鑄鐵管彎頭前后的管道接頭處承插管脫出的幾率。對于南京地鐵，因其消防水與生活、生產(chǎn)水分網(wǎng)而建，故管網(wǎng)中水流流速波動(dòng)較小，且區(qū)間管道轉(zhuǎn)彎很少，同時(shí)在轉(zhuǎn)彎處采取了較牢固的固定措施，因此自開通運(yùn)營以來未發(fā)生過一次球墨鑄鐵消防水管漏水事故。根據(jù)上述調(diào)查研究及分析總結(jié)，發(fā)現(xiàn)管道漏水跟接頭形式無必然關(guān)系，而是受管網(wǎng)水流形式及管道固定措施的影響較大。 
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