西安石材護(hù)欄（行業(yè)資訊）
 
   
第十五屆全國涂料涂裝技術(shù)信息交流會暨商用車、工程機(jī)械、軌道交通涂裝技術(shù)研討會于5月29-31日在合肥順利舉行。陳慕祖教授及200
第十五屆全國涂料涂裝技術(shù)信息交流會暨商用車、工程機(jī)械、軌道交通涂裝技術(shù)研討會于5月29-31日在合肥順利舉行。陳慕祖教授及200多位業(yè)界同仁參加會議，進(jìn)行深入的技術(shù)交流分享。

    意大利Geico公司（杰藝科）的中國區(qū)總裁戴瑬仕先生(DaryushR.Arabnia)和亞太及中東地區(qū)銷售總監(jiān)札安禮先生(AntonioZaza)作為演講嘉賓介紹了干式噴漆室、高效的前處理電泳翻轉(zhuǎn)輸送系統(tǒng)，以及Geico總承包的觀致汽車涂裝車間的技術(shù)優(yōu)勢和環(huán)保節(jié)能特點。會議期間，“Geico——涂料與涂裝高層次技術(shù)論壇”順利進(jìn)行。

    意大利Geico公司在涂裝行業(yè)擁有百年歷史，致力于建造綠色節(jié)能的汽車涂裝車間。其技術(shù)創(chuàng)新的愿景是在2020年6月16日實現(xiàn)涂裝車間能源獨立，無需消耗電能等非再生能源。

    Geico的工藝設(shè)備都能很大程度上節(jié)省投資以及提高環(huán)保要求。其中包括：

    1.干式噴漆室Dryspin；

    2.應(yīng)用在前處理電泳中的J-Flex傳輸系統(tǒng)；

    3.應(yīng)用在前處理電泳中的J-Jump傳輸系統(tǒng)；

    4.高效節(jié)能的水性噴房HydrospinPlus，等等。

    目前正在施工的觀致汽車涂裝車間就是運用Geico公司的世界領(lǐng)先涂裝技術(shù)而建造的綠色環(huán)保低能耗的涂裝工廠，其中運用的先進(jìn)技術(shù)包括J-Flex翻轉(zhuǎn)輸送系統(tǒng)、干式噴漆室Dryspin，采用免中涂的濕碰濕工藝、緊湊型生產(chǎn)線設(shè)計等等。

    目前，GEICO在中國的項目有：

    1.觀致汽車整線（常熟）,一期為40JPH，二期為80JPH，前處理輸送為J-Flex和噴漆室為Dryspin干式噴房

    2.江鈴汽車整線（南昌）,35JPH，前處理輸送為擺桿鏈(Pendulum)

    3.江鈴福特整線（南昌），25JPH，前處理輸送為擺桿鏈(Pendulum)

    4.一汽紅旗（長春），供應(yīng)干式噴房Dryspin

   西安石材護(hù)欄（行業(yè)資訊）
  西安石材護(hù)欄（行業(yè)資訊）
   
     在上個世紀(jì)60年代，鋼纜索柔性護(hù)欄與新澤西式水泥混凝土剛性護(hù)欄、W波型梁半剛性護(hù)欄等護(hù)欄產(chǎn)品同時出現(xiàn)。然而，由于安裝復(fù)雜、
 在上個世紀(jì)60年代，鋼纜索柔性護(hù)欄與新澤西式水泥混凝土剛性護(hù)欄、W波型梁半剛性護(hù)欄等護(hù)欄產(chǎn)品同時出現(xiàn)。然而，由于安裝復(fù)雜、力學(xué)性能不過關(guān)、更換繁瑣等原因，鋼纜索柔性護(hù)欄并沒有像水泥混凝土和W波型梁半剛性護(hù)欄那樣，在全世界高速公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。如今，經(jīng)過業(yè)界30多年來持續(xù)完善和改進(jìn)，鋼纜索柔性護(hù)欄已經(jīng)克服了最初的種種缺點，解決了低張力（2kN）、大偏移（3.66m）等問題后，又開始大規(guī)模應(yīng)用在國外的高速公路建設(shè)中。
      目前，鋼纜索護(hù)欄已經(jīng)在美、英等西方30多個發(fā)達(dá)國家得到廣泛應(yīng)用，短短十幾年的時間，其所占市場份額在所有護(hù)欄產(chǎn)品中已經(jīng)攀升至10％。是什么原因使得鋼纜索柔性護(hù)欄在經(jīng)過30多年的蟄伏后又“卷土重來”，看完筆者下面的介紹，你也許就能明白。
     最大限度地保護(hù)司乘人員
能最大限度地保護(hù)司乘人員，這是鋼纜索柔性護(hù)欄與其他剛性、半剛性護(hù)欄的最大差別，也是其最人性化的表現(xiàn)之一。眾所周知，當(dāng)車輛撞擊上鋼纜索護(hù)欄后，其接觸是柔性的，鋼纜索通過較大的偏離變形（最大達(dá)2.44m，即國內(nèi)廠家所說的“口袋現(xiàn)象”），碰撞能量被相對柔軟的護(hù)欄完全吸收，因此，無論是車內(nèi)的司機(jī)，還是乘客，都不會受到大的傷害，即便沒有系安全帶，也無大礙。
英國hill-smith公司在一次交通安全技術(shù)交流會上放映的一段實驗錄像，也可以從側(cè)面說明了這個問題：一輛大巴士撞上水泥護(hù)欄，車內(nèi)乘客因為沒有系安全帶，全部從車窗飛了出去！雖然車上的乘客都是假人模型，但其場面仍讓人觸目驚心。由于車輛撞擊水泥混凝土護(hù)欄是瞬間剛性接觸，作用時間極短，和撞到大石壁上一樣，反沖力特別大，對司乘人員的傷害也特別大。
雖然水泥混凝土護(hù)欄屬于免維護(hù)型護(hù)欄，可以降低了公路部門的生產(chǎn)和維修成本，但其對乘客生命的保護(hù)卻考慮得比較少。筆者原來在工作中也曾大力推薦這種護(hù)欄，但看過hill-smith公司的錄像后，再也不敢宣傳和推廣水泥混凝土剛性護(hù)欄了。另外，車輛在與W波型梁半剛性護(hù)欄發(fā)生碰撞時，其情景也好不了多少。無數(shù)事故記錄都可證明，車輛在與W波型梁半剛性護(hù)欄碰撞時，其乘員的傷亡比例也很大。
      網(wǎng)和墻的區(qū)別
      國內(nèi)某廠家在宣傳其生產(chǎn)的柔性護(hù)欄時，也提供了宣傳用的碰撞試驗資料。從其提供的資料可明顯看到，10噸卡車撞上其所謂的柔性護(hù)欄后，只有1、2根立柱稍稍發(fā)生了傾斜變形，這種變形比卡車撞到W波型梁半剛性護(hù)欄產(chǎn)生的變形還小。為什么會出現(xiàn)這種情況？是因為他們所用的立柱都是按規(guī)范規(guī)定的尺寸（外徑140mm，壁厚4.5mm）制作的。這種立柱堅不可摧，再加上5～６根密集、平行的鋼纜，這種護(hù)欄幾乎就是一堵近乎剛性的墻。
       一個簡單的例子可以說明問題：中、美鋼纜護(hù)欄與汽車的關(guān)系，就好像網(wǎng)球比賽中的球拍、球網(wǎng)和球。中國鋼纜護(hù)欄像球拍、美國鋼纜護(hù)欄像球網(wǎng)、汽車像球：運動員揮拍擊球時，就像汽車撞到中國護(hù)欄，立刻被彈回；而撞到美國的鋼纜護(hù)欄上，就像球撞到球網(wǎng)上，既不可能被擊穿，也不可能被彈回，而是立刻被兜住，順網(wǎng)而下。國內(nèi)廠家詬病的國外產(chǎn)品鋼纜索護(hù)欄產(chǎn)生的“口袋現(xiàn)象”和“阻拌效應(yīng)”現(xiàn)象，恰恰是人家最大限度地考慮司乘人員安全的優(yōu)點。按我國《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》所生產(chǎn)的柔性護(hù)欄，實際上是接近剛性的半剛性產(chǎn)品，因此，如何在設(shè)計、生產(chǎn)和安裝中，真正讓鋼纜索護(hù)欄“柔”起來，我們的認(rèn)知還有一個艱難的轉(zhuǎn)彎過程。 
   西安石材護(hù)欄（行業(yè)資訊）
  凱旋雕塑/西安石材護(hù)欄/西安西安石材護(hù)欄材料由西安未央?yún)^(qū)凱旋雕塑石材經(jīng)銷處(                                                                                      )提供。