影響港口集裝箱吞吐量的主要因素

（1）世界經(jīng)濟的影響

港口是船舶?？垦b卸的地方，是商品交流的集散地。當世界經(jīng)濟繁榮時，各國間貿(mào)易繁忙，商品進出口增多，港口的吞吐量自然隨之增長。港口的吞吐量在相當大的程度上取決于世界經(jīng)濟情況，美國9.11事件使世界經(jīng)濟受到?jīng)_擊，我國也受到不小的影響。據(jù)一些船公司反映，我國出口到美國的集裝箱箱量減少約20％，港口吞吐量因此受到牽連。有資料表明，去年剛閉幕的廣交會出口成交下降15．4％，其中對美下降 22％，對海灣 8國下降55％。

（2）碼頭供求關系的影響

價格因受供求關系的影響而波動，供大于求，價格下跌，供不應求，價格上漲。對于集裝箱運輸?shù)臉屑~港口來講，吞吐量也受到供求關系的影響，周邊港口多，競爭力強，集裝箱貨源必將分流。

（3）港口自身條件的影響

港口價格高低對港口的集裝箱吞吐量有一些關系。但一個港口要成為國際性樞紐港，嘉興到上海集裝箱運輸，還受到航道、碼頭前沿水深、氣候的影響，還要看城市經(jīng)濟建設的作用地位，經(jīng)濟腹地是否遼闊，衢州到上海集裝箱運輸，集裝箱疏運的條件等。上海港口優(yōu)勢明顯，但劣勢同樣也是顯而易見的。先天的不足是建設上海國際航運中心的一道障礙，僅憑現(xiàn)有的SCT和外高橋碼頭，是難以完成國際航運中心建設大業(yè)的。

（4）港口外部環(huán)境的影響

集裝箱運輸涉及面廣，環(huán)節(jié)多，涉及到船公司、船務代理公司、支線船航運公司、保險公司、碼頭、領航、港監(jiān)、理貨、報關公司、貨運代理公司、運輸車隊、堆場公司、海關、檢驗檢疫、鐵路運輸?shù)?。在這些環(huán)節(jié)中，操作繁瑣，收費名目繁多，價格不一，也造成貨主成本上升，金華到上海集裝箱運輸，影響貨主進出口貿(mào)易積極性，繼而影響港口吞吐量。近年來各環(huán)節(jié)的服務質(zhì)量及收費標準，雖然都有不同程度的改進，但與先進地方比，與顧客的要求仍有差距，仍需繼續(xù)改進。

2015年公路貨運發(fā)展回顧，市場主體漸趨集中

市場新格局.公路貨運市場主體為中小貨運企業(yè)和個體運輸業(yè)戶。15年全國約有810萬家運輸經(jīng)營業(yè)戶，其中90%以上為個體運輸業(yè)戶。個體運輸業(yè)戶分散經(jīng)營、物流企業(yè)層層分包運力是公路貨運市場基本格局。在零擔快運、專業(yè)運輸?shù)刃袠I(yè)細分市場出現(xiàn)市場集中趨勢。零擔快運市場，CRI約為11%，CR10約為15%初步形成了一超多強的市場格局。在零擔專線市場，基層分散經(jīng)營的格局難以轉(zhuǎn)變。以卡行天下為代表的平臺型企業(yè)，對控制定價權(quán)，整合分散的市場創(chuàng)造了機會。未來參照美國市場，我們有可能形成個體業(yè)戶分散經(jīng)營、平臺企業(yè)整合運力、物流企業(yè)平臺采購的市場新格局。在市場主體方面，上海集裝箱運輸，我們認為公路貨運市場正在走重資產(chǎn)獨立發(fā)展和輕資產(chǎn)協(xié)同發(fā)展兩條道路，逐步形成一大批大中型物流企業(yè)和平臺型企業(yè)，提升市場集中度，轉(zhuǎn)變分散經(jīng)營的市場格局。特別位于輕資產(chǎn)的加盟和平臺模式的出現(xiàn)，有效整合分散的貨運資源，通過平臺，通過對產(chǎn)品的定價，能夠提升平臺對整個市場的影響，推動市場的相對集中。

上海鷹鶴貨物運輸代理有限公司專業(yè)從事上海港集裝箱運輸十幾年。業(yè)務涉及:進出口倉儲，國內(nèi)集裝箱運輸，門到門，內(nèi)裝箱運輸，公司擁有內(nèi)裝場地約45畝，包括3個大型可供存放貨物的倉庫，10臺3噸叉車、1臺7噸叉車和行車、1臺8噸叉車和行車、1臺10噸叉車行車，集卡車輛20余部，場地清潔并配有保安人員，充足的調(diào)度、理貨及裝箱人員，可保證客戶的貨物準確、安全、高效地進行周轉(zhuǎn)及運送。憑借多年上海港集裝箱運輸經(jīng)驗和公司優(yōu)秀經(jīng)營理念，贏得廣大客戶的忠誠信賴。公司的客戶目前遍及全國各省大城市。公司服務宗旨：優(yōu)質(zhì)、便捷、迅速、安全公司經(jīng)營理念：依道經(jīng)商 準確管理熱忱歡迎全國各地有業(yè)務合作的單位與我公司長期合作，共同發(fā)展。更期盼能和經(jīng)營理念相同相近的合作伙伴結(jié)成生活中的朋友！