港口集裝箱貨運(yùn)的影響因素有哪些？

決定港口集裝箱貨運(yùn)吞吐量的增長(zhǎng)與否的因素是比較復(fù)雜的，可以說(shuō)是一個(gè)綜合性的因素。較長(zhǎng)時(shí)期以來(lái)，蚌埠到上海集裝箱運(yùn)輸，上海港的集裝箱吞吐量年增長(zhǎng)率約為30％，世界港口排位已達(dá)第6位，但隨著基數(shù)的增大，再保持如此之大的增長(zhǎng)率，是否還有可能？集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)，到底有哪些主要的因素、與港口價(jià)格有多大的關(guān)系？如何促進(jìn)港口集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)？本文嘗試對(duì)此作一探索。

港口價(jià)格的構(gòu)成

　?。?）港口價(jià)格的概念

　　港口對(duì)船舶提供進(jìn)出港口、航道航行，提供裝卸設(shè)備進(jìn)行裝卸及其他相關(guān)勞務(wù)，因而向船公司、收發(fā)貨人收取的各種費(fèi)用即為港口費(fèi)用，而港口費(fèi)用的計(jì)算基礎(chǔ)與標(biāo)準(zhǔn)即為港口價(jià)格。

　　（2）港口價(jià)格的構(gòu)成

　　船舶港務(wù)費(fèi)、貨物港務(wù)費(fèi)、港口建設(shè)費(fèi)、引航費(fèi)、停泊費(fèi)、系解纜費(fèi)、開(kāi)關(guān)艙費(fèi)、裝卸費(fèi)、上下車(chē)費(fèi)、翻裝費(fèi)、搬移費(fèi)、堆存費(fèi)、拖輪費(fèi)、理貨費(fèi)、船舶代理費(fèi)、箱管費(fèi)、EDI費(fèi)及檢驗(yàn)費(fèi)等。

　?。?）港口價(jià)格的管理

　　我國(guó)港口價(jià)格的管理可以講是統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級(jí)管理，交通部制訂港口收費(fèi)規(guī)則，明確收費(fèi)費(fèi)目，確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，上海集裝箱運(yùn)輸，另有部分收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由地方自定，如集裝箱中轉(zhuǎn)包干費(fèi)、非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的裝卸費(fèi)、冷藏箱的制冷費(fèi)等。

　　目前港口價(jià)格的制訂及管理模式，依然帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的烙印。

2015年公路貨運(yùn)發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模小幅增長(zhǎng)

整體來(lái)看，15年市場(chǎng)規(guī)模是小幅度增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。根據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，道路運(yùn)輸費(fèi)用3.3萬(wàn)億元，可交易的公路貨運(yùn)市場(chǎng)總體規(guī)模在2.6萬(wàn)億左右，占到GDP3.8%，占服務(wù)業(yè)增加值7.6%。我們國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)市場(chǎng)初具規(guī)模，十二五期間，整個(gè)物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和整個(gè)體量具備一定條件。下一步我們從增長(zhǎng)速度看到，15年道路運(yùn)輸費(fèi)用增長(zhǎng)4.4%。

1、從貨運(yùn)量來(lái)看：也是連續(xù)回落的態(tài)勢(shì)。15年公路完成貨運(yùn)量是354.5億噸，同比增長(zhǎng)6%。

2、從結(jié)構(gòu)來(lái)看：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重首.次突破50%，由于第三產(chǎn)業(yè)跟第.一第二產(chǎn)業(yè)相比，對(duì)實(shí)物貨物比重要小，整個(gè)貨運(yùn)需求也是走緩的趨勢(shì)。從15年每萬(wàn)元GDP的貨運(yùn)量為6.16噸，較上年6.9噸減少0.7噸，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，貨運(yùn)需求走緩、貨量不足，公路貨運(yùn)行業(yè)總體出現(xiàn)增速放緩趨勢(shì)。?；愤\(yùn)輸行業(yè)，也是同樣的情況。剛才張會(huì)長(zhǎng)也介紹到，麗水到上海集裝箱運(yùn)輸，我們15年石油化工產(chǎn)業(yè)也是增速放緩，負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，淮北到上海集裝箱運(yùn)輸，所以貨源不足，也是整個(gè)行業(yè)的放緩。

3、從行業(yè)增速放緩：導(dǎo)致我們過(guò)去粗放式規(guī)模速度的增長(zhǎng)，難以為繼，特別是新增的投資進(jìn)入低谷，存量資源整合是未來(lái)行業(yè)焦點(diǎn)，這跟國(guó)外發(fā)展趨勢(shì)相吻合。美國(guó)在七八十年代，也是進(jìn)入行業(yè)整合期。未來(lái)我們認(rèn)為公路貨運(yùn)行業(yè)也是進(jìn)入調(diào)整階段。

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