“十三五”期間公路貨運行業(yè)發(fā)展趨勢

(一)、去運力：行業(yè)加大監(jiān)管力度，車型標準化和車輛綠色化工作的開展，上海集裝箱運輸，加上市場增速趨緩，沒有市場競爭力的零散運力將逐步退出市場。大量個體運輸業(yè)戶由于沒有穩(wěn)定的貨源和信息源，將成為去運力的主要對象、零散、粗放的行業(yè)生態(tài)體系將開始重構。

(二)、大平臺：過剩運力和分散主體為輕資產平臺提供了發(fā)展條件。平臺為分散的貨源和運力提供直接連接，層層分包模式，將被去中間化的平臺采購替代。特別是無車承運人的政策試點啟動，將逐步發(fā)展。

(三)、兩極化：一方面是多元化發(fā)展，隨著細分市場的增速放緩，市場邊界日益模糊，規(guī)模型貨運企業(yè)加快向快運、倉儲、配送、供應鏈、物流金融等領域和細分市場跨界延伸，逐步向多業(yè)態(tài)的綜合物流服務商轉變。專業(yè)化，貨物類型多樣化、客戶需求多元化，運輸業(yè)的市場細分多種專業(yè)市場，精耕細作是中小企業(yè)發(fā)展壯大的有效途徑和趨勢。

(四)、全鏈條：隨著鐵路貨運市場的開放，公鐵水全鏈條、一體化管理成為可能。通過全鏈條，一單制這種方式，吉安到上海集裝箱運輸，實現公鐵水的發(fā)展。公路貨運企業(yè)將逐步進入鐵路運輸市場，改變單一的公路運輸方式，實現多式聯運。建立多式聯運代理人，統(tǒng)一多式聯運。

(五)、變模式：原有競爭模式跟不上市場發(fā)展，企業(yè)加快轉變模式，適應新時期發(fā)展需求?；ヂ摼W+推動公路貨運與互聯網融合發(fā)展，產業(yè)互聯網推動創(chuàng)新驅動。貨運企業(yè)利用互聯網實現經營的信息化。

(六)、促聯動：產業(yè)鏈上下游的聯動發(fā)展、同類企業(yè)變得協調發(fā)展成為客觀要求，通過資源有效配置，提升產業(yè)鏈價值。對于危化品生產企業(yè)緊密連接，也是我們創(chuàng)造附加價值提升，提高自身競爭力的手段。還有公路貨運企業(yè)加快向第三方物流轉型提供綜合物流方案，深入服務客戶需求，實現聯動融合發(fā)展。特別是公路貨運行業(yè)通過貿易、金融與物流的結合，將物流的渠道優(yōu)勢轉化為產業(yè)鏈聯動優(yōu)勢。

(七)、建生態(tài)：通過兼顧不同利益主體，實現效益最.大化，建立高效、集約、協同、共贏公路貨運生態(tài)體系。

2015年公路貨運業(yè)運輸效率小幅下滑，資本市場漸趨理性

從運輸效率來看，中國物流采購聯合會發(fā)布的15年公路貨運效率指數年均指數值為97.3，較上年下滑2.54個點。2015年樣本企業(yè)月均行駛歷程3916公里，日均130.5公里，與標桿企業(yè)的日均500公里相比，運輸效率還有較大差距。樣本企業(yè)月均行駛時長102.5小時，日均3.4小時，以一天8小時工作計算，宜春到上海集裝箱運輸，月有效工作日為12天，貨運市場總體處于不飽和狀態(tài)。15年，廣州到上海集裝箱運輸，運輸效率總體處于不飽和狀態(tài)。資本市場成為公路貨運市場重要驅動力，快速改變貨運市場格局。去年招商局和專運的合并，上市融資、兼并重組在行業(yè)內將日益普遍，在去年物流企業(yè)在新三板也是風起云涌，大概有60多家公路貨運企業(yè)在新三板上市。推動市場的規(guī)模化、網絡化、集約化發(fā)展。

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