防城港車用尿素優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品批發(fā)供應(yīng) 防城港車用尿素廠家直銷價(jià)格，防城港哪里有車用尿素賣都可以咨詢周S：139 2572 4245；為減少機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放，確保達(dá)標(biāo)排放，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的柴油車統(tǒng)一安裝了尾氣凈化裝置。而啟用該裝置就需要使用車用尿素，一些企業(yè)和個(gè)人為了節(jié)省成本，故意閑置尾氣凈化裝置，導(dǎo)致尾氣排放比國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)重。在由中國(guó)環(huán)境報(bào)舉行的此次論壇上，與會(huì)*稱，柴油車的污染直接影響人體健康，世界衛(wèi)生組織將柴油車尾氣提升至確定致癌級(jí)別。中國(guó)工程院院士舒興田、吳慰祖等表示，我國(guó)當(dāng)前大氣污染形勢(shì)嚴(yán)峻，各地霧霾頒發(fā)，嚴(yán)重影響著人民群眾的生產(chǎn)生活和身體健康。

為此，*們呼吁應(yīng)該加大對(duì)柴油車的監(jiān)管，同時(shí)，還要注重提高油品質(zhì)量。*們表示，目前，我國(guó)還沒有清潔劑使用的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，“國(guó)家應(yīng)該盡快推出柴油清潔劑的使用標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要加強(qiáng)**引導(dǎo)?！?們說(shuō)。

據(jù)兩位院士介紹，經(jīng)過(guò)中國(guó)環(huán)科院檢測(cè)和前期的柴油車行車試用，目前市場(chǎng)上已經(jīng)有正華1號(hào)這樣的用于減少柴油車尾氣污染物排放的添加劑。*們稱，這些添加劑可以有效減少PM2.5的排放。如今這場(chǎng)有可能折損“德國(guó)制造”**的丑聞，或許也將要蔓延至中國(guó)。較新消息顯示，大眾中國(guó)日前承認(rèn)可能存在部分進(jìn)口車輛也搭載了作弊軟件，1946輛進(jìn)口途觀正在接受調(diào)查。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)韓鐳在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示，“大眾汽車因?yàn)榧夹g(shù)上的原因無(wú)法通過(guò)歐美要求的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)造假純粹是為了經(jīng)濟(jì)利益?！?
    不過(guò)，值得注意的是，盡管“尾氣門”事件對(duì)大眾影響深重，但是國(guó)內(nèi)各大券商卻仍然看好大眾汽車未來(lái)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士指出，“美國(guó)并非大眾的主要市場(chǎng)，其銷量貢獻(xiàn)只有3%左右，中國(guó)市場(chǎng)才是大眾生存下去的支柱。”北京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授胡星斗則表示，“以德國(guó)車的嚴(yán)謹(jǐn)尚且出現(xiàn)了尾氣門這種恥辱性的造假，國(guó)內(nèi)眾多車企在相關(guān)法律法規(guī)并不健全的環(huán)境下也多少存在沒有被發(fā)掘的‘尾氣門’，引此為鑒，國(guó)內(nèi)汽車必須同時(shí)提高管理水平和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這是自律的問(wèn)題，不能總是等出現(xiàn)問(wèn)題了再去解決?！薄榜R力相近的國(guó)IV車大約比國(guó)III車價(jià)格高兩到三萬(wàn)元。”一位商用車領(lǐng)域的技術(shù)*向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹稱，相較于國(guó)III車，國(guó)IV車在購(gòu)買成本上相對(duì)較高，而由于國(guó)IV車在尾氣處理時(shí)需要用尿素，因此會(huì)增加一定的使用成本，這些原因?qū)е聡?guó)IV車推廣并不盡如人意?！皣?guó)IV車型升級(jí)到國(guó)V，需要兩層尾氣凈化裝置，大致相當(dāng)于國(guó)III升級(jí)國(guó)IV的兩倍凈化，但是如果油品中含硫量過(guò)高，就會(huì)造成催化劑（即觸媒）中毒，令尾氣排放凈化的效果大打折扣，甚至失效?！币晃粡氖掳l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究的人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

一位重卡企業(yè)的人士告訴記者，從技術(shù)路線上看，SCR和DPF(柴油機(jī)尾氣排放顆粒過(guò)濾器)都是尾氣處理裝置，而使用哪種凈化裝置的技術(shù)路線取決于發(fā)動(dòng)機(jī)本體的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化性能，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氮氧化物與顆粒物的比例，并對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配性以及成本控制等多方面產(chǎn)生影響?！拔覀儸F(xiàn)在有加裝了DPF的產(chǎn)品?！睎|風(fēng)商用車的一位相關(guān)技術(shù)人員對(duì)記者表示，對(duì)于加裝DPF和升級(jí)柴油國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)大部分商用車企并無(wú)技術(shù)障礙。DPF技術(shù)主要用于柴油車國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，而目前國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)強(qiáng)制性的排放標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)IV，滿足國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的DPF由于成本較高，只在**產(chǎn)品中有配備，而這一部分產(chǎn)品銷量有限。

配套油品質(zhì)量有待提升

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前，我國(guó)主要將SCR（選擇性催化還原）技術(shù)作為重型柴油車實(shí)現(xiàn)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)，然而在這一技術(shù)下，對(duì)油品的質(zhì)量也有同樣的要求。

據(jù)了解，質(zhì)量較低的柴油中硫含量一般過(guò)高，這對(duì)于SCR將造成一定的損害，長(zhǎng)期使用會(huì)影響尾氣處理的能力，甚至導(dǎo)致凈化功能的失效。

資料顯示，2013年7月開始供應(yīng)國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的油品。其中，中石化2014年10月1日起提前啟動(dòng)置換國(guó)IV、國(guó)V汽油，其中上海、江蘇沿江八地市及廣東6地市開始置換國(guó)V汽油，其余省區(qū)(市)提前3個(gè)月開始全面置換國(guó)IV汽油。但是，國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的柴油面向全國(guó)供應(yīng)則是遙遙無(wú)期，難以滿足新標(biāo)準(zhǔn)下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣后處理裝置的要求。

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