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  • 作者:江蘇中騰裝備科技有限公司 2016-11-24 15:34 711
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    汽車集裝箱運輸

       把貨物裝在集裝箱內(nèi)用汽車載運的一種現(xiàn)代化汽車貨物運輸形式。這種運輸形式是第一次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)的,60年代以來在許多國家得到迅速的發(fā)展。在日本以及歐洲的許多國家里,汽車集裝箱運輸?shù)倪\量已占陸上集裝箱運輸總運量的80%~90%。
    中國的汽車集裝箱運輸是50年代為鐵路接運小型集裝箱開始的。70年代末期以來,隨著水路集裝箱運輸和鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,汽車集裝箱運輸作為它們的接運手段,運量逐年成倍增長。1982年海港集裝箱吞吐量的84%是由汽車完成集散運輸。鐵路集裝箱運量有1/3左右是由汽車完成門到門運輸?shù)?。汽車直達集裝箱運輸也在發(fā)展。
    運輸組織形式 汽車集裝箱運輸一般有兩種組織形式。一是直達運輸,由汽車直接完成收發(fā)貨點之間全程的集裝箱運輸。在汽車運輸發(fā)達的國家,這種運輸形式發(fā)展迅速。二是作為集裝箱聯(lián)運的組成環(huán)節(jié),為水路集裝箱運輸和鐵路集裝箱運輸接運,集散貨物。聯(lián)運中還有一種載車運輸,是用牽引車將載箱的半掛車拖上船舶或鐵路貨車,載箱的半掛車被運到指定港站后,再另用牽引車拖下,運往目的地。載車運輸在鐵路運輸中稱“馱背運輸”,在水路運輸中稱“滾裝運輸”或“開上開下運輸”。
    集裝箱內(nèi)陸貨運站 組織集裝箱聯(lián)運的重要基地,又稱集裝箱內(nèi)陸中轉站。一般由汽車運輸部門或貨主經(jīng)營。集裝箱內(nèi)陸貨運站多設在集裝箱通過量較大的交通樞紐或港站附近,在許多國家已成為一定地區(qū)的運輸組織中心。它的主要工作是對集裝箱貨物進行分理、裝箱,辦理不足整箱貨物的拼箱和拆箱以及貨主沒有條件接卸的整箱貨物的拆裝箱業(yè)務,此外貨運站還經(jīng)營受理托運,代辦聯(lián)運業(yè)務;修理、熏蒸消毒箱子和存儲箱;提供汽車加油、修理和保養(yǎng)服務;組織汽車運行,給汽車配載回程貨物;組織甩掛運輸,在站內(nèi)進行空、重半掛車的摘掛鉤作業(yè)。集裝箱內(nèi)陸貨運站還是有關運輸市場的信息中心。

       海運集裝箱的發(fā)明即是要有效的提高運輸?shù)某尚В覀儚倪\輸、裝卸、船舶、港口等多方面進行分析。就目前國際上的看法,統(tǒng)一認同海運集裝箱是海路運輸上最快捷便利的方式,所以目前國際海路運輸都大量使用了海運集裝箱。
    從運輸上講,過去海路運輸沒有采用海運集裝箱時,貨船主要以散件貨運為主,這種散件運輸?shù)姆绞诫m然成本相對低廉,但是同樣的收益也比不上成批量的運輸。散件運輸?shù)牧硪淮髥栴}是事故率極高,這里說的事故主要是指貨物運輸方面的事故,比如說貨物因為意外損毀,或者因為散件堆放的原因受潮、丟失等等。
    再說裝卸問題,如今的海運集裝箱裝卸是通過大型裝卸機,直接都集裝箱進行裝卸,而過去裝卸方式則是以人力從船上搬運貨物,再統(tǒng)一裝載上車或者上船,不討論其中的意外問題,光是這樣的人力成本,就足以極大的影響運輸公司的效益,更不要說這類裝載方式的速度很慢,更是延誤的貨物送達的時間,使運輸公司缺乏競爭力。
    船舶是海運的基礎,在船舶水路運輸上,船舶運輸散件的數(shù)量是及其有限的,特別是要保證貨物安全性的時候,散件運輸量收到了極大的控制。而在船舶本身數(shù)量不變的情況下使用海運集裝箱,便能大幅度的調(diào)高船舶的運輸效果,大大增加一次運輸航程的貨物數(shù)量。
    最后我們要說港口,使用海運集裝箱運輸?shù)母劭谑怯邢薜模@一點不像散件運輸船運輸?shù)男Ч?。只有足夠大的港口才能容納堆疊集裝箱的運輸船進行海運集裝箱的裝卸。不過,只要有足夠裝卸的港口,那么海運集裝箱的裝卸速度則要遠比常規(guī)人類裝卸快很多。
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