? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??電力機箱機柜的運輸重要性及工裝保護

??隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)達及運輸業(yè)的快捷，使越來越多的機箱機柜、電力機箱機柜、鈑金機箱機柜等產(chǎn)品，不銹鋼支架，在銷售上沒有了局限性，是我們生產(chǎn)的機箱機柜銷售到了全國各地，與此同時有的客戶會擔心如何運輸？為了便于電力機箱機柜的長途運輸，我們通常要給它做一個結(jié)實的外包裝。

尤其電力機箱機柜的外包裝是一個重要的因素，包裝粘合度的好與壞直接決定了包裝抗壓強度的高低，不銹鋼支架管托，對于電力機箱機柜產(chǎn)品的保護性能及日后使用的穩(wěn)定性。

不合格的材料及工藝會造成電力機箱機柜的包裝箱的抗壓強度偏低，并影響到整個電力機箱機柜包裝箱的強度。目前，大部分的電力機箱機柜產(chǎn)品選用木箱作為外包裝。對于木箱要求要選用合格木板，裝訂人員裝訂要細致，下釘?shù)拈g距也要合理，由于各個電力機箱機柜的尺寸規(guī)格大小不一，所以木箱外包裝一般較多采用的是手工制作加工，也是希望能使遠方的客戶見到滿意的產(chǎn)品。

電力機箱機柜牙孔可查入軟膠棒或擰入螺釘，需導電保護的要用高溫膠帶貼上，大批量的做定位工裝來定位保護，這樣噴涂時不會噴到工件內(nèi)部，在電子機箱機柜外表面能看到的螺母（翻邊）孔處用螺釘保護，以免噴涂后工件螺母（翻邊）孔處需要回牙。

一些批量大的戶外電力機箱機柜還用到工裝保護；

電力機箱機柜不裝配噴涂時，不需要噴涂的區(qū)域用耐高溫膠帶和紙片擋住一些露在外面的螺母孔用螺釘或耐高溫橡膠保護。如工件雙面噴涂，用同樣方法保護螺母（螺柱）孔；戶外機箱機柜的小工件用鉛絲或曲別針等物品竄在一起后噴涂；一些工件表面要求高，在噴涂前要進行刮灰處理；一些戶外電力機箱機柜在接地符處用專用耐高溫貼紙保護。

在進行噴涂時，首先戶外電力機箱機柜掛在流水線上，用氣管吹去表面的粘上的灰塵。進入噴涂區(qū)噴涂，噴完后順著流水線進入到烘干區(qū)，最后從流水線上取下噴涂好的戶外機箱機柜。

還有手工噴涂和自動噴涂兩類，這樣采用的工裝就不同了。

鈑金加工概述

　　鈑金加工是鈑金技術(shù)人員需要掌握的核心技術(shù)，不僅包括了傳統(tǒng)的切割下料、沖裁加工、彎壓成形等方法及工藝參數(shù)，還囊括了各種冷沖壓模具結(jié)構(gòu)及工藝參數(shù)、各種設(shè)備工作原理及操作方法。

　　鈑金加工所用到的材料一般有冷扎板(SPCC)、熱扎板(SHCC)、銅、鍍鋅板、紫銅、鋁銅、鋁型材、不銹鋼(拉絲面、鏡面、霧面)等，根據(jù)產(chǎn)品的不同需求，選擇材料也會不同，一般需要從產(chǎn)品的用途和花費成本上來考慮。

　　如：冷軋板SPCC：主要用電鍍和烤漆件，易成型，成本低，材料厚度小于3.2 mm；熱軋板SHCC：也是用電鍍，烤漆件，成本低，但難成型，主要用平板件；銅：主要用導電作用料件，其表面處理足鍍鎳、鍍鉻，或不作處理，成本高；鍍鋅板SECC、SGCC：SECC電解板分N料、P料，N料主要不作表面處理，成本高；P料用于噴涂件；鋁板：成本較高，有鍍銀，鍍鎳之分；鋁型材；橫截面結(jié)構(gòu)比較復雜的一種料件，多使用在各種插箱之中，表面處理與鋁板相同；不銹鋼：不用做任何表面處理，但是成本也較高。

鈑金加工的流程

　　對于任何一個鈑金件來說，都有一個加工制作過程，我們把這樣的過程稱為工藝流程。鈑金件加工的工藝流程如下：

1、下料

　　鈑金件加工的下料分為很多種，其中最主要的是以下幾種方式：剪床下料：利用剪床剪切料件，它主要是為模具落料成形、準備加工，成本低，噴碼機不銹鋼支架，精度低于0.2 mm，但只能加工無孔、無切角的條料或塊料；沖床下料：利用沖床分一步或多步在板材上將零件展開后的平板件沖裁成形各種形狀料件，其優(yōu)點是耗費工時短，精度高，成本低，效率高，適用于大批量生產(chǎn)；鐳射下料：利用激光切割技術(shù)，在大平板上將其平板的結(jié)構(gòu)形狀先切割出來，但是需編寫鐳射程式，它可下各種復雜形狀的平板件，成本高，精度小于0.1mm；鋸床下料：主要用于鋁型材、方管、圖管、圓棒料之類，成本低，精度低。

2、折彎

　　鈑金零件加工的折彎就是將2D的平板件，折成3D的零件。金屬板料在折彎機上?；蛳履５膲毫ο?，首先要經(jīng)過“彈性變形”，接著進入“塑性變形”，在塑性彎曲的開始階段，板料是自由彎曲的。隨著上模或下模對板料的壓力增加，板料與下模V型槽內(nèi)表面逐漸靠緊，同時曲率半徑和彎曲力臂也逐漸變小，繼續(xù)加壓直到行程終止，使上下模與板材三點靠緊全接觸，此時完成一個V型彎曲。

　　其加工需要有折床及相應折彎模具完成，它也有一定折彎順序，其原則是對下一刀不產(chǎn)生干涉的先折，小欖不銹鋼支架，會產(chǎn)生干涉的后折。

　　折彎條數(shù)是T=3.0 mm以下6倍板厚計算槽寬，如：T=1.0、V=6.0、F=1.8、T=1.2、V=8、F=2.2、T=1.5、V=10、F=2.7、T=2.0、V=12、F=4.0。

　　折床模具分類，彎刀、直刀(30℃、80℃)。

　　鋁板折彎時，有裂紋，可增加下模槽寬式增加上模R(退火可避免裂紋)。

　　鈑金零件加工折彎時注意事項：① 圖樣，板材數(shù)量、厚度；② 折彎方向；③折彎角度；④折彎尺寸。

3、拉伸

　　在鈑金配件加工的過程中，經(jīng)常需要將其展開拉伸，這種延長料件稱為拉伸。拉伸主要是針對一些有特色要求的樣本料件。拉伸件由于各處所受應力大小各不相同，使拉伸后的材料厚度發(fā)生變化。一般來說，底部中央保持原來的厚度，底部圓角處材料變薄，頂部靠近凸緣處材料變厚，矩形拉伸件閃四周圓角處材料變厚。

4、成形

　　鈑金配件加工成形是指鈑金經(jīng)過下料、翻邊攻絲、沖床加工、壓鉚、折彎、焊接等一系列加工程序后，再經(jīng)過后期處理(表面加工)后，形成的最終鈑金件。成形是鈑金件加工的最終形態(tài)，也是我們所需要達到的形態(tài)。有時料品是多個零件時，還應按照一定的方式把它們組合在一起。

精密鈑金加工的應用

　　精密鈑金加工的一個重要的領(lǐng)域就是航空裝備制造業(yè)。隨著航空工業(yè)的發(fā)展，鈑金零件的大型化和整體化趨勢愈來愈明顯，大型化也是航空鈑金裝備發(fā)展趨勢之一，而一些大型鈑金裝備也是歐美等國限制我國引進的機電產(chǎn)品，因此，大型航空鈑金裝備必須走自主開發(fā)之路。

　　航空鈑金件具有大型化、集成化、輕量化等特點，這些零件的制造技術(shù)與航空鈑金設(shè)備的研發(fā)水平息息相關(guān)。成形設(shè)備的發(fā)展可為成形技術(shù)的實現(xiàn)提供條件，同時成形技術(shù)的發(fā)展也會帶動成形設(shè)備的發(fā)展。由于航空鈑金件的特殊性，必然要求鈑金零件的高精度。在性能方面，航空用戶對鈑金成形設(shè)備的關(guān)注點主要集中在設(shè)備可靠性、穩(wěn)定性、成形效率、控制精度、專用化、自動化、易操作等方面，因此精密鈑金加工在很大程度上決定了航空鈑金零件制造的水平，也決定了航空鈑金裝備與技術(shù)在航空制造技術(shù)升級中重要性。

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