汽車站的信息化狀況

　　各地汽車站的信息化程度不一，我們大致可以將汽車站的信息化程度分為三個(gè)階段。

　　原始階段：手工化。此階段的汽車站多處于鄉(xiāng)鎮(zhèn)或西部地區(qū)。

　　初級階段：微機(jī)化。微機(jī)化即汽車站實(shí)現(xiàn)電腦售票。要實(shí)現(xiàn)電腦售票，則需要其具備如下條件：車站信息化及所有的車票信息、車輛安排都在電腦中控制。2000年之后，絕大多數(shù)的縣及以上城市的汽車站實(shí)現(xiàn)了微機(jī)化。

　　中級階段：聯(lián)網(wǎng)化。聯(lián)網(wǎng)化是指汽車站可以實(shí)現(xiàn)跨站售票，即A汽車站可調(diào)用B汽車站的余票數(shù)據(jù)，并進(jìn)行銷售。目前部分地級城市之間的汽車站實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)化。

　　高級階段：網(wǎng)絡(luò)化。即汽車站的車票可在網(wǎng)絡(luò)銷售。又分為兩種情況，一是某個(gè)汽車站的獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)銷售網(wǎng)站;二是市級或省級汽車票的聯(lián)網(wǎng)銷售。目前這類汽車站數(shù)量很少。

　　汽車票依然是一個(gè)未被網(wǎng)絡(luò)、更未被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造的巨大的藍(lán)海市場。

　　汽車票互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化的難題

　　雖然汽車票互聯(lián)網(wǎng)化具有十分美好的前景，晉江到東莞長途路線，但要進(jìn)入該市場，存在大量需攻克的難題。

　　難題一：汽車站多屬地方國企，利益關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜。導(dǎo)致的后果是公關(guān)成本很高，時(shí)間無法把控，商務(wù)難度大。

難題二：汽車站是分散獨(dú)立的主體，晉江到東莞汽車發(fā)車表，需挨個(gè)單獨(dú)對接，對接所需要付出的代價(jià)高。

　　難題三：汽車站長期盈利能力好，人員素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)較低，晉江到東莞，對新事物接受程度低，對互聯(lián)網(wǎng)化的動(dòng)力不高。

難題四：汽車站IT水平低，系統(tǒng)改造難度高;售票系統(tǒng)種類多，對接難度大。

　　難題五：網(wǎng)上交易后線下部分需要車站配合，晉江到東莞長途汽車，如無配合則用戶體驗(yàn)差，但車站配合意愿難以確保。

難題六：目標(biāo)用戶對互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的接受程度、使用程度相對低，營銷和教育成本高。

　　難題七：互聯(lián)網(wǎng)化后用戶退票退款的后臺(tái)處理流程復(fù)雜。

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