重汽駕駛室在面漆的噴涂時有哪些的操作方法呢？相信外行的人不怎么了解，沒關系，今天就跟隨盈升工貿(mào)的小編一起來了解一下吧：

干噴:指噴涂時選擇的溶劑要快干、氣壓較大、漆量較小、溫度較高等，東營重汽駕駛室，噴涂后漆面較干。

濕噴：指噴涂時選擇的溶劑要慢干、氣壓較小、漆量較大、溫度較低等，噴涂后漆面較濕。

濕碰濕：一般講濕碰濕同上面講的濕噴有相似一面，在噴涂第1道漆后的溶劑沒有完全揮發(fā)的情況下，繼續(xù)噴涂下1道漆。大型流水線生產(chǎn)一般采用此方法。

虛槍噴涂：在噴涂色漆后，重汽駕駛室哪家好，將用大量溶劑調(diào)整得黏度極低的涂料噴涂在面漆上的操作稱為虛槍噴涂。

霧化噴涂：一般用于金屬漆的施工。

帶狀涂裝：當噴涂車身的邊角棱時采用此法。此時應將噴槍扇輻調(diào)得相對窄一些，重汽駕駛室報價，一般調(diào)整到大約10 cm寬左右，也適合駕駛室的點修工作。

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　　重汽駕駛室白車身主要生產(chǎn)工藝為采用沖壓工藝生產(chǎn)駕駛室白車身各分總成鈑金件，再使用點焊工藝將各個鈑金件連接起來，形成地板總成、左右側圍總成、前圍總成、后圍總成、頂蓋總成等六大功能性總成，最后再將六大功能性總成利用機器人點焊連接成駕駛室白車身總成。

　　目前一臺重汽駕駛室白車身大約有150~200個鈑金件，連接這些鈑金件點焊點大約有4000~6000個，而且現(xiàn)在鈑金件向大型化、整體化發(fā)展，比如整體頂蓋外板、整體前圍外板、整體后圍外板，整體左右側圍外板等，這些零件的成形壓力基本都在1000噸以上，對于沖壓模具的制造精度、強度、剛度等指標提出更高的要求。4000~6000個焊點將這么多鈑金件嚴格按照一定的相對位置連接，對焊裝夾具定位系統(tǒng)和夾緊系統(tǒng)要求更高。

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