5.丟貨、少貨

有公司會把丟貨少貨統(tǒng)計出來，作為年終考評主管的依據(jù)，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。

? 收貨時就少了，收貨時員工不仔細(xì)，導(dǎo)致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監(jiān)控來解決。

? 收貨時沒放對位置，裝錯車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場主管負(fù)責(zé)。

? 到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標(biāo)記，做的記號經(jīng)常因為晚上卸貨看不清楚，導(dǎo)致貨物卸錯站。這類經(jīng)?？梢酝ㄟ^溝通協(xié)調(diào)來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的。

? 到站后經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒了。經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常包裝破損，標(biāo)記不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。

6.車隊管理

車隊管理里最大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財務(wù)軟件統(tǒng)計車輛日常費用情況，根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時候。所以有個說法就是車隊隊長巴不得公司買破車，天天壞好去修。

7.新老員工交替難

物流公司的員工流動性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和電腦開單的人員流動就會造成很多工作失誤，單開錯啊，貨收錯等等。

從一定角度來說，造成這個問題最大的原因還是因為公司缺少標(biāo)準(zhǔn)化制度。例如收費標(biāo)準(zhǔn)。

新零售的本質(zhì)依然回避零售的常識就是通過交易網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造低成本高效率地實現(xiàn)商品交換的價值，并滿足用戶對商品價值的體驗需求。

這就要求供應(yīng)鏈的參與方需要進(jìn)行合理化的產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)同，無論當(dāng)下的電商巨頭，還是傳統(tǒng)零售巨頭，都需要更加專注自己的核心競爭力，并逐步通過資本整合、加盟合作、戰(zhàn)略合作等形式將非核心業(yè)務(wù)外包，不同供應(yīng)鏈或者不同的企業(yè)其核心專注點也就不同，其可能的外包的領(lǐng)域也就有所不同，有的是在采購端、有的是分銷端、有的是IT端、也有的是干線運輸、同城運輸，也有的是倉儲建設(shè)，也有的是倉儲管理等等，這對于處于轉(zhuǎn)型期的物流企業(yè)來說，這就需要我們挖掘新零售下目標(biāo)客戶的非核心價值點，并將其內(nèi)化外自己的核心競爭力，常見的如何方案能力、IT能力、社會化物流資源管理能力、運力服務(wù)、分銷網(wǎng)絡(luò)、上門服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等等，這將是一個長期摸索的過程，但隨著規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化以及網(wǎng)絡(luò)化的加快，極有可能驅(qū)動傳統(tǒng)物流商實現(xiàn)供應(yīng)鏈服務(wù)的升級，值得關(guān)注。

    :主要從事嘉興五線二區(qū)至國內(nèi)公路、鐵路、航空及水運運輸業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)范圍涵蓋超大型機械設(shè)備、電力設(shè)備、家電、電子、建材、家具、食品、制藥、化工、日用品、紡織、高科技產(chǎn)品等各行業(yè)物流服務(wù)。面前，公司運營遍布全國，先后在上海、杭州、武漢、長沙、廣州、福州、濟南、淄博、南京、昆明、貴陽、重慶、成都、柳州、南寧、海南、西安、石家莊、北京、天津、呼和浩特、哈爾濱、沈陽、長春、合肥等地設(shè)有辦事處。提供零擔(dān)、整車直送及物流方案策劃等多項業(yè)務(wù)。