隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)越來(lái)越成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)用}和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，也越來(lái)越成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。據(jù)國(guó)外的咨詢公司如麥肯錫、埃森哲等調(diào)查，得出結(jié)論：中國(guó)物流還處于初級(jí)階段。眾所周知，合肥到天津的物流專線，我國(guó)的物流起步較晚，物流成本管理應(yīng)用的研究工作尚處于起步階段，還沒(méi)有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，人才短缺，成本高，效率低，規(guī)模小是其特征。

根據(jù)世界銀行的估計(jì)，目前我國(guó)社會(huì)物流成本相當(dāng)于GDP的18%，福州到天津的物流專線，而美國(guó)20世紀(jì)就已低于10%。該比例每降低一個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)每年就可降低物流成本1000億以上。這從側(cè)面反映了我國(guó)物業(yè)技術(shù)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性和緊迫性。

另外，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，B2C電子商務(wù)也在如火如荼的發(fā)展，現(xiàn)已被公認(rèn)是未來(lái)IT最有潛力的增長(zhǎng)點(diǎn)。作為一種全新的商業(yè)模式，電子商務(wù)將企業(yè)與客戶通過(guò)Internet有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，為企業(yè)提供了無(wú)限的商機(jī)。然而，物流行業(yè)的發(fā)展緩慢，完全跟不上電子商務(wù)市場(chǎng)的成長(zhǎng)腳步，并且已經(jīng)成為了制約后者發(fā)展的一道瓶頸。比如淘寶網(wǎng)、卓越網(wǎng)、京東商城等都有很好的業(yè)務(wù)水平，但物流的相對(duì)落后卻嚴(yán)重制約其發(fā)展壯大。這再次表明改善我國(guó)物流現(xiàn)狀已經(jīng)迫在眉睫。

其實(shí)降低物流成本的方法有很多種，本文主要是以利用現(xiàn)代物流技術(shù)的方法來(lái)完善物流系統(tǒng)，從而降低物流成本做一論述。

物流系統(tǒng)是由物流活動(dòng)各要素所組成的，為實(shí)現(xiàn)物流目的、功能和作用所形成的有機(jī)統(tǒng)一體。或者是指在一定時(shí)間和空間內(nèi)，由所需轉(zhuǎn)移的物資與包裝設(shè)備、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和信息聯(lián)系等若干互相制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的有機(jī)整體。一般來(lái)說(shuō)，按功能要素來(lái)分的話，物流系統(tǒng)主要由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸與搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工與信息處理等方面構(gòu)成。各功能要素之間存在效益背反理論，即各功能處在一個(gè)相互矛盾的系統(tǒng)中，一方面目的的達(dá)到必然會(huì)損害到另一方面目的的達(dá)成。比如將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然增加了運(yùn)費(fèi)，卻提高了速度，從而降低了庫(kù)存，降低了庫(kù)存費(fèi)用等。

在認(rèn)識(shí)了效益背反規(guī)律之后，我們就要有意的將物流各功能要素有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，連成一個(gè)整體來(lái)認(rèn)識(shí)物流，進(jìn)而有效解決效益背反規(guī)律，最求整體效益。美國(guó)學(xué)者用“物流森林”的概念來(lái)形象的表述物流的整體觀念，指出物流是一種結(jié)構(gòu)，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不能只見(jiàn)功能要素而不見(jiàn)結(jié)構(gòu)，即不能只見(jiàn)樹(shù)木不見(jiàn)森林。

港口作為全球綜輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能不斷拓寬，在發(fā)展現(xiàn)代物流中扮演著越來(lái)越重要的角色：港口以復(fù)合優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的功能、港口的多重身份在國(guó)際物流中具有戰(zhàn)略地位、港口通過(guò)物流系統(tǒng)提供增值服務(wù)。為順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的需要，現(xiàn)代港口需要不斷完善其物流職能，所以研究現(xiàn)代港口物流功能完善的策略十分必要：總體上應(yīng)建立起港口物流中心、從健全港口現(xiàn)代物流模式入手完善其職能、加快物流信息化建設(shè)、強(qiáng)化港口物流的服務(wù)理念、發(fā)展港口的第三方物流優(yōu)勢(shì)、在促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展和完善管理系統(tǒng)的同時(shí)加強(qiáng)政策引導(dǎo)等。

問(wèn)題的提出和研究意義運(yùn)輸是物流的主要載體，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化，物流的內(nèi)涵正在逐漸擴(kuò)大，港口作為全球綜輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能也在不斷拓寬。港口在發(fā)展現(xiàn)代物流中，扮演著越來(lái)越重要的角色。從歷史看世界港口從其發(fā)展過(guò)程看歷經(jīng)了三代：海運(yùn)貨物的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)中心→貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心→國(guó)際物流中心。現(xiàn)代化港口既是貨物海陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，又是國(guó)際商品儲(chǔ)存、集散的分撥中心，上海到天津的物流專線，集物流服務(wù)中心、商務(wù)中心、信息服務(wù)中心和人員服務(wù)中心為一體。新時(shí)期的港口物流呈現(xiàn)出以下一些新特點(diǎn)：大物流。經(jīng)濟(jì)一體化促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)?；⑾到y(tǒng)化發(fā)展，港口物流業(yè)內(nèi)部通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系；一體化。依托港口附近的物流園區(qū)開(kāi)展一體化的物流服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過(guò)程中的物流解決方案，包括腹地運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、包裝、庫(kù)存管理、提供金融、保險(xiǎn)方面整合服務(wù)；虛擬鏈。港口物流必須是建立在港口物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上的虛擬供應(yīng)鏈，物流專線，供應(yīng)鏈的任何一環(huán)都能達(dá)到資源、信息共享，實(shí)現(xiàn)總體功能物流服務(wù)目標(biāo)，依托虛擬鏈形成援蓋全球的虛擬港。這些新特點(diǎn)對(duì)傳統(tǒng)的港口物流運(yùn)轉(zhuǎn)模式提出了新要求，為順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的需要，現(xiàn)代港口需要不斷完善其物流職能，研究現(xiàn)代港口物流功能完善的策略就具有非常重要的意義。

港口在現(xiàn)代物業(yè)發(fā)展中的功能地位現(xiàn)代港口的功能主要體現(xiàn)在以港口的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)功能為依托，建立強(qiáng)大的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，繼而發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工改裝、包裝等產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)整個(gè)臨港產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)是臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。

港口以復(fù)合優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的功能：國(guó)際貨運(yùn)正由孤立從業(yè)者的零打碎敲向現(xiàn)代物流系統(tǒng)加速發(fā)展，以更好地滿足不同客戶的個(gè)性化需要。因此，要求港口在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮更為積極的作用。傳統(tǒng)的港動(dòng)僅為中轉(zhuǎn)與產(chǎn)品分配功能。隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展運(yùn)輸鏈復(fù)雜性的增加，港口作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能也將更為廣泛。現(xiàn)代港口功能在不斷地以港口為中心向內(nèi)陸擴(kuò)展，為客戶提供方便的運(yùn)輸、商業(yè)和金融服務(wù)?，F(xiàn)代物流是以運(yùn)輸為主要環(huán)節(jié)的綜合服務(wù)系統(tǒng)。港口作為全球綜輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其港口功能也正朝著提供增值服務(wù)方向發(fā)展。港口功能的拓展不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，而且是港口推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展作用的體現(xiàn)。

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