人臉識(shí)別在應(yīng)用中的挑戰(zhàn)

　　從實(shí)際測(cè)試來(lái)看，人臉識(shí)別門禁，用戶的預(yù)期與當(dāng)前的技術(shù)水平之間的差距還是比較大的。人臉識(shí)別技術(shù)在動(dòng)態(tài)監(jiān)空應(yīng)用中面臨的壓力實(shí)際上也比較大。

　　1.用戶希望正確報(bào)警率要求高。而現(xiàn)實(shí)是理論上來(lái)說(shuō)必須接受高誤報(bào)率。在技術(shù)方面，要達(dá)到高正確報(bào)警率，可以通過(guò)降低閾值來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是降低閾值的代價(jià)是：高誤報(bào)率。為了達(dá)到95%正確報(bào)警率，很多算法可能會(huì)產(chǎn)生300%或更高的誤報(bào)率。

　　2.用戶希望監(jiān)空庫(kù)足夠大，往往要求數(shù)萬(wàn)或幾十萬(wàn)，甚至上百萬(wàn)的監(jiān)空名單，希望能捕到“大魚”?，F(xiàn)實(shí)是庫(kù)容量大就必須接受高誤報(bào)率。

　　3. 用戶希望大規(guī)模成網(wǎng)建設(shè)，能夠勾畫出監(jiān)空人員的活動(dòng)軌跡。 現(xiàn)實(shí)是必須高投入，重新建專用網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)硬件。

　　4. 用戶希望盡量使用目前的監(jiān)空設(shè)備(攝像機(jī)和網(wǎng)絡(luò))。 現(xiàn)實(shí)是現(xiàn)有的攝像機(jī)清晰度不夠，圖像質(zhì)量差，人臉識(shí)別器，用于場(chǎng)景監(jiān)空

　　5. 用戶希望少產(chǎn)生誤報(bào)甚至不產(chǎn)生誤報(bào)。 現(xiàn)實(shí)是這樣就必將損失正確報(bào)警率和減少空庫(kù)容量，與用戶的想法相違。

　　6.光照問(wèn)題

　　面臨各種環(huán)境光源的考驗(yàn)，可能出現(xiàn)側(cè)光、頂光、背光和高光等現(xiàn)象，而且有可能出現(xiàn)各個(gè)時(shí)段的光照不同，人臉識(shí)別系統(tǒng)，甚至在監(jiān)空區(qū)域內(nèi)各個(gè)位置的光照都不同。

　　7. 人臉姿態(tài)和飾物問(wèn)題

　　因?yàn)楸O(jiān)空是非配合型的，監(jiān)空人員通過(guò)監(jiān)空區(qū)域時(shí)以自然的姿態(tài)通過(guò)，因此可能出現(xiàn)側(cè)臉、低頭、抬頭等的各種非正臉的姿態(tài)和佩戴帽子、黑框眼鏡、口罩等飾物現(xiàn)象。

　　8. 攝像機(jī)的圖像問(wèn)題

　　攝像機(jī)很多技術(shù)參數(shù)影響視頻圖像的質(zhì)量，這些因素有感光器(CCD、CMOS)、感光器的大小、DSP的處理速度、內(nèi)置圖像處理芯片和鏡頭等，同時(shí)攝像機(jī)內(nèi)置的一些設(shè)置參數(shù)也將影響視頻質(zhì)量，如曝光時(shí)間、光圈、動(dòng)態(tài)白平衡等參數(shù)。

　　9.丟幀和丟臉問(wèn)題

　　需要的網(wǎng)絡(luò)識(shí)別和系統(tǒng)的計(jì)算識(shí)別可能會(huì)造成視頻的丟幀和丟臉現(xiàn)象，南岸人臉識(shí)別，特別是監(jiān)空流量大的區(qū)域，由于網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)膸拞?wèn)題和計(jì)算能力問(wèn)題，常常引起丟幀和丟臉。

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人臉識(shí)別系統(tǒng)領(lǐng)域趨廣人臉識(shí)別的應(yīng)用越來(lái)越廣，在火車站、機(jī)場(chǎng)、公安檢查站、網(wǎng)吧等公共場(chǎng)所人臉識(shí)別助力安防。早在今年三月份，貴陽(yáng)鐵路局就提出擬引進(jìn)“人臉智能識(shí)別系統(tǒng)”，用于自助驗(yàn)票進(jìn)站，確保人、證、票三者一致。“旅客把二代shen份證和火che票疊加，一起插入機(jī)器卡槽里，機(jī)器取景框里會(huì)出現(xiàn)旅客的影像；記錄完成后，機(jī)器顯示倒計(jì)時(shí)3秒的提示，票、證、人合一即可通過(guò)?！币源舜嫒斯を?yàn)票，會(huì)盡量避免因識(shí)別偏差而導(dǎo)致的工作紕漏，進(jìn)一步保障了進(jìn)站乘車旅客的人身、財(cái)物安全。

7月11日，經(jīng)過(guò)近兩個(gè)月的試運(yùn)行，安檢人臉識(shí)別系統(tǒng)在深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)安檢區(qū)正式投入使用，深圳機(jī)場(chǎng)成為全國(guó)首jia將人臉識(shí)別系統(tǒng)嵌入機(jī)場(chǎng)安檢信息系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)兩套系統(tǒng)一體化運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)。zui先嵌入該系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)安檢7號(hào)、8號(hào)通道，近一個(gè)月通過(guò)該系統(tǒng)檢查發(fā)現(xiàn)冒用證件乘機(jī)旅客10人次，占到機(jī)場(chǎng)安檢站近期查獲該類旅客總?cè)藬?shù)的近三成，系統(tǒng)在提升現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)?zāi)芰Α⒂行д鐒e旅客是否冒用證件等方面顯示了很強(qiáng)的專業(yè)性和實(shí)用性，此措施可有效杜絕違法分子分別取換登機(jī)牌后再故意交換登機(jī)牌登上對(duì)方飛機(jī)的安檢漏洞。

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