汽車票互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化的難題

　　雖然汽車票互聯(lián)網(wǎng)化具有十分美好的前景，但要進(jìn)入該市場(chǎng)，存在大量需攻克的難題。

　　難題一：汽車站多屬地方國(guó)企，利益關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜。導(dǎo)致的后果是公關(guān)成本很高，時(shí)間無(wú)法把控，商務(wù)難度大。

難題二：汽車站是分散獨(dú)立的主體，長(zhǎng)沙到云南長(zhǎng)途價(jià)格，需挨個(gè)單獨(dú)對(duì)接，對(duì)接所需要付出的代價(jià)高。

　　難題三：汽車站長(zhǎng)期盈利能力好，人員素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)較低，長(zhǎng)沙到云南長(zhǎng)途汽車，對(duì)新事物接受程度低，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)化的動(dòng)力不高。

難題四：汽車站IT水平低，系統(tǒng)改造難度高;售票系統(tǒng)種類多，對(duì)接難度大。

　　難題五：網(wǎng)上交易后線下部分需要車站配合，如無(wú)配合則用戶體驗(yàn)差，但車站配合意愿難以確保。

難題六：目標(biāo)用戶對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的接受程度、使用程度相對(duì)低，營(yíng)銷和教育成本高。

　　難題七：互聯(lián)網(wǎng)化后用戶退票退款的后臺(tái)處理流程復(fù)雜。

　　深圳三個(gè)在建高速公路項(xiàng)目今年擬完成投資79億元

　　三個(gè)在建的高速公路項(xiàng)目包括深圳外環(huán)高速公路、廣深沿江高速公路(深圳段)二期、東部過(guò)境高速公路，均為廣東省重點(diǎn)高速公路建設(shè)項(xiàng)目，里程合計(jì)97公里，總投資合計(jì)337億元。

　　深圳外環(huán)高速公路全長(zhǎng)93公里，經(jīng)過(guò)深圳的寶安、光明、龍華、龍崗、坪山以及東莞市，其中深圳段長(zhǎng)76公里，先期建設(shè)沿江高速至深汕高速段，長(zhǎng)60.3公里，總投資206億元，長(zhǎng)沙到云南長(zhǎng)途，計(jì)劃于2019年建成通車；其中2017年計(jì)劃完成投資28.8億元。

　　沿江高速二期由深中通道深圳側(cè)接線(含深圳機(jī)場(chǎng)立交)和深圳國(guó)際會(huì)展中心立交兩部分組成，長(zhǎng)沙到云南長(zhǎng)途大巴，主線全長(zhǎng)6.1公里，總投資69億元；2017年計(jì)劃完成投資10.5億元，工程建設(shè)計(jì)劃累計(jì)完成整體形象進(jìn)度至20%。

　　東部過(guò)境高速起于蓮塘口岸，與深汕、深惠高速公路連接，途經(jīng)羅湖、坪山、龍崗三區(qū)，全長(zhǎng)32.4公里，總投資61.8億元；2017年計(jì)劃完成投資39.8億元，工程建設(shè)計(jì)劃累計(jì)完成整體形象進(jìn)度至70%。

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