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波形護(hù)欄板的施工是護(hù)欄板的外觀質(zhì)量，跟產(chǎn)品質(zhì)量相同主要。深州政通交通施工隊(duì)多年來(lái)長(zhǎng)期接受全國(guó)各地巨細(xì)工程數(shù)百個(gè)，積累了相當(dāng)多的經(jīng)歷。對(duì)波形護(hù)欄板的外觀檢查有一套嚴(yán)格的規(guī)范。

? ? ? ?防撞護(hù)欄是高速公路的安全設(shè)備裝置工程，是高速公路外觀質(zhì)量的主要組成有些。它運(yùn)用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收磕碰能量，并迫使失控車(chē)輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，避免車(chē)輛沖未來(lái)外，以維護(hù)車(chē)輛和乘客，削減事故形成的丟失。波形護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收磕碰能量的才能，具有較好的視野誘導(dǎo)功用，能與路途線(xiàn)形相和諧，外形漂亮，可在小半徑彎道上運(yùn)用，損害處簡(jiǎn)單替換。組合波形護(hù)欄可在窄中心分隔帶上運(yùn)用。關(guān)于車(chē)輛越未來(lái)(橋)外，有也許形成嚴(yán)重后果的區(qū)段，波形護(hù)欄多少錢(qián)一米，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。

1：立柱不能有顯著的改變、不能焊接加長(zhǎng)、端部的毛刺有必要明白。立柱放樣應(yīng)當(dāng)與公路上的控制點(diǎn)為根底，根據(jù)量距情況對(duì)立柱距離做恰當(dāng)調(diào)整。立柱裝置應(yīng)與圖紙相符，并與道路和諧。立柱有必要結(jié)實(shí)打入土中，埋入深度有必要到達(dá)規(guī)劃請(qǐng)求，并與地上筆直。

2：無(wú)論選用任何辦法裝置波形梁護(hù)欄，承包人應(yīng)盡量避免損壞路面及埋設(shè)的管線(xiàn)設(shè)備，如形成損壞時(shí)承包方應(yīng)擔(dān)任修好。費(fèi)用由承包人承當(dāng)。

3：波形梁護(hù)欄板、護(hù)欄板端頭、護(hù)欄板立柱長(zhǎng)度和寬度方向不允許焊接，構(gòu)件不能呈現(xiàn)裂縫。

4：護(hù)欄防阻塊不能有顯著改變，切斷應(yīng)當(dāng)筆直，端部毛刺應(yīng)鏟除。焊接縫應(yīng)潤(rùn)滑平坦，焊接方位應(yīng)坐落任一無(wú)螺栓孔的平面上。

5：端頭不得有顯著改變。切斷應(yīng)筆直，端部毛刺有必要鏟除。曲線(xiàn)有些應(yīng)油滑平順。

? 做好裝置后的善后作業(yè)，有利于有關(guān)部門(mén)的檢驗(yàn)作業(yè)。防撞護(hù)欄報(bào)價(jià)取決于質(zhì)量。質(zhì)量取決于原材料及加工進(jìn)程，它的外觀質(zhì)量取決于施工進(jìn)程，施工中要注重施工準(zhǔn)備和打樁機(jī)的組合，不斷總結(jié)經(jīng)歷，加強(qiáng)施工辦理，使波形梁防撞護(hù)欄的裝置質(zhì)量得以確保。在防撞護(hù)欄施工進(jìn)程中，一定要嚴(yán)把安全關(guān)和質(zhì)量關(guān)。才能為今后的修理削減本錢(qián)！

高速公路大修階段中分帶波形梁護(hù)欄板選擇的分析

　 從1988年上海至嘉定高速公路建成通車(chē)，結(jié)束了我國(guó)大陸沒(méi)有高速公路的歷史。截至2007年底，我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)5.36萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)2010年我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到6.5萬(wàn)公里。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，高速公路通車(chē)?yán)锍淘鲩L(zhǎng)迅猛。近年高速公路通車(chē)?yán)锍倘缦聢D所示。

?由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)近30年來(lái)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，交通需強(qiáng)勁，局部高速公路交通量**常增長(zhǎng)；加之早期高速公路管理經(jīng)驗(yàn)不足，**載現(xiàn)象普遍，對(duì)高速公路路面破壞較大；高速公路運(yùn)營(yíng)時(shí)間接近其路面自身設(shè)計(jì)年限等幾方面導(dǎo)致我國(guó)目前已進(jìn)入高速公路路面大修周期。

　 部分高速公路原有斷面形式中，緊急停車(chē)帶較窄，根據(jù)高速公路管理的經(jīng)驗(yàn)提出，在路面大修當(dāng)中，結(jié)合原有波形梁護(hù)欄的拆除，提出了“用混凝土護(hù)欄取代原有中分帶波形梁護(hù)欄板，增加緊急停車(chē)帶寬度，等效于增加側(cè)向余寬，較有利于行車(chē)安全”的問(wèn)題。問(wèn)題的提出具有現(xiàn)實(shí)意義，其本質(zhì)是中分帶護(hù)欄是采用新的波形梁護(hù)欄板和混凝土護(hù)欄的問(wèn)題。我們從以下幾方面進(jìn)行分析：

　　1 原有波形梁護(hù)欄存在的問(wèn)題

　　 1.1波形梁護(hù)欄板規(guī)范的比較

　　原有高速公路安全設(shè)施采用的是《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ074-94），隨著人們對(duì)交通安全的要求越來(lái)越高，2006年推出了新的交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)：《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81-2006）。兩部規(guī)范中對(duì)波形梁護(hù)欄的比較如下表

　　由此可見(jiàn)，新規(guī)范中對(duì)波形梁護(hù)欄板提出了較高的要求，原有波形梁護(hù)欄板的更換勢(shì)在必行。

? 1.2中分帶護(hù)欄板的重要性

　　*分隔帶的作用就是分隔對(duì)象車(chē)流，它是**的。如果有車(chē)上跨或下穿中分帶護(hù)欄，將較有可能造成二次事故；由于對(duì)向車(chē)道上的車(chē)速較快，同時(shí)較有可能造成嚴(yán)重的交通事故，因此加強(qiáng)中分帶護(hù)欄的設(shè)計(jì)是十分必要的。

　　 2 中分帶護(hù)欄的比較

　　21中分帶護(hù)欄的布置

?　中分帶采用混凝土護(hù)欄時(shí)，波形護(hù)欄，*分隔帶由2.0m減小到0.6m，左側(cè)路緣帶由0.5m變?yōu)?.7m。由于中間帶減少了1.0m，硬路肩寬度增加到3.0m。

　　2.2兩種護(hù)欄型式優(yōu)缺點(diǎn)比較

　　當(dāng)中分帶護(hù)欄采用混凝土護(hù)欄時(shí)，其優(yōu)缺點(diǎn)如下：

　　*分隔帶混凝土護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn)：

　　(1)設(shè)置*分隔帶混凝土護(hù)欄增加了硬路肩寬度，有利于大型車(chē)在硬路肩的緊急停靠，從而減小對(duì)主車(chē)道的影響。

　　(2)*分隔帶混凝土護(hù)欄幾乎不變形，后期養(yǎng)護(hù)成本低。

　　(3)雨水通過(guò)中分帶滲入路面和路基內(nèi)部的量減少。

　*分隔帶混凝土護(hù)欄的缺點(diǎn)：

　　(1)《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）中6.3.1中條文說(shuō)明“當(dāng)*分隔帶內(nèi)需埋設(shè)管線(xiàn)等設(shè)施時(shí)，其寬度不得小于2m，以滿(mǎn)足埋設(shè)管線(xiàn)及防眩板或種植灌木防眩和埋設(shè)防撞護(hù)欄所需的寬度。當(dāng)*分隔帶采用剛性護(hù)欄，且無(wú)須設(shè)置中墩或埋設(shè)管線(xiàn)時(shí)，其寬度可采用1m。按交公便字【2006】162號(hào)文要求，將*分隔帶寬度的“小值”統(tǒng)一修改為1.0m。”本項(xiàng)目*分隔帶埋設(shè)有管線(xiàn)，若將護(hù)欄改為混凝土護(hù)欄，則與規(guī)范不符。

　　(2)小橋、明涵處的四孔波紋管或五孔波紋管將重新布設(shè)，并將鋪設(shè)于混凝土中，給混凝土護(hù)欄的施工及運(yùn)營(yíng)期通信管道的安全帶來(lái)不利影響。

　?。?）混凝土護(hù)欄的設(shè)置涉及管線(xiàn)的預(yù)留檢查口，路基段現(xiàn)有檢查口200m左右一個(gè)，設(shè)置混凝土護(hù)欄后檢查口仍需保留，設(shè)計(jì)和施工很難處理。

　?。?）由于*分隔帶設(shè)置混凝土護(hù)欄，全線(xiàn)混凝土上均需設(shè)置防眩板，由此增加了較大成本。

　?。?）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2006）4.3.1 條說(shuō)明“三種類(lèi)型的護(hù)欄相比，剛性護(hù)欄幾乎不變形，但當(dāng)車(chē)輛與護(hù)欄的碰撞角度較大時(shí)，對(duì)車(chē)輛和乘員的傷害較大；半剛性護(hù)欄剛?cè)嵯嗉?，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，對(duì)車(chē)輛和乘員的傷害較小。”混凝土護(hù)欄為剛性護(hù)欄，一旦發(fā)生碰撞事故，則其對(duì)車(chē)輛和乘員的傷害，在同等條件下比半剛性的波形梁護(hù)欄較嚴(yán)重。

　?。?）全線(xiàn)*分隔帶護(hù)欄改為混凝土護(hù)欄后視覺(jué)單一，容易使駕駛員產(chǎn)生行駛壓迫感，不利于行車(chē)安全。

?*分隔帶波形梁護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn)：

　　 （1）波形梁護(hù)欄板具有一定的剛性和韌性，波形護(hù)欄多少錢(qián)一噸，當(dāng)車(chē)輛沖撞時(shí)塑性變形較大，損壞處容易更換。

　?。?）具有較好的視線(xiàn)誘導(dǎo)功能，能很好地與道路線(xiàn)形相協(xié)調(diào)，外形美觀。

　　 （3）與既有*分隔帶下埋置的管線(xiàn)干擾較小，有利于其日后的維護(hù)、檢修。

　　（4）全線(xiàn)*分隔帶大部分采用植樹(shù)防眩，原有中分帶花木得到充分利用，波形梁護(hù)欄與周?chē)h(huán)境融為一體，使人賞心悅目。

　　（5）由于其為半剛性護(hù)欄，發(fā)生交通事故時(shí)通過(guò)其變形吸收能量，從而車(chē)輛和乘員的傷害減小到低程度，與“以人為本”的指導(dǎo)思想較加吻合。

　　*分隔帶波形梁護(hù)欄的缺點(diǎn)：

　?。?）波形梁護(hù)欄板抗腐蝕性不佳，后期養(yǎng)護(hù)成本相對(duì)較高。

　?。?）大氣降水易通過(guò)中分帶滲入路面和路基內(nèi)部，對(duì)路面耐久性和路基穩(wěn)定性造成影響。

　　2.3兩種護(hù)欄的實(shí)施比較

　　當(dāng)采用波形護(hù)欄時(shí)，其施工中遇到的問(wèn)題較少，在土質(zhì)基礎(chǔ)段采用打入式施工，在石質(zhì)基礎(chǔ)段采用則采用先挖出護(hù)欄基礎(chǔ)再埋入立柱，采用混凝土澆筑基礎(chǔ)；小橋、明涵段均采用法蘭盤(pán)的形式安裝立柱，當(dāng)原有法蘭盤(pán)不可用時(shí)，考慮采用膨脹螺栓重新安裝立柱的底座法蘭盤(pán)或鑿出結(jié)構(gòu)物現(xiàn)澆層埋入立柱底座的地腳螺栓。

?在路基段混凝土護(hù)欄施工時(shí)需確定好施工程序，需先施工完成混凝土枕梁，再現(xiàn)澆或放置預(yù)制混凝土塊。若不設(shè)置混凝土枕梁，混凝土護(hù)欄的破壞將立即破壞其下埋置的通信管線(xiàn)；在中、小橋和明涵段為了很好的保護(hù)通信管線(xiàn)需要采用扁鋼將通信管線(xiàn)包裹且有固定的作用，然后再通過(guò)往結(jié)構(gòu)物中植入鋼筋與現(xiàn)澆混凝土護(hù)欄鋼筋連接。這種方法有如下兩個(gè)問(wèn)題，其一是原結(jié)構(gòu)物一般分兩幅建設(shè)的，若其有不均勻沉降，混凝土護(hù)欄將會(huì)受剪切作用，自然開(kāi)裂；其二是結(jié)構(gòu)物的兩幅是不同的震動(dòng)的，其對(duì)混凝土護(hù)欄也會(huì)產(chǎn)生剪切左右，使其開(kāi)裂。

　?。?）與跨線(xiàn)橋中墩的沖突

　　由于采用混凝土護(hù)欄縮窄了中分帶寬度，因此當(dāng)遇到有跨線(xiàn)橋中墩時(shí)需要采用漸變中分帶混凝土護(hù)欄的設(shè)計(jì)，如下圖所示：

　　這中漸變中分帶混凝土護(hù)欄的設(shè)計(jì)將導(dǎo)致駕駛員視野空間的壓縮，自然降低行車(chē)速度，波形護(hù)欄廠(chǎng)家，容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

　　 （2）與**高段中分帶橫向排水的沖突

　　若混凝土護(hù)欄連續(xù)設(shè)置，當(dāng)遇到**高段時(shí)，混凝土護(hù)欄需要在底座開(kāi)一定尺寸的泄水空，以滿(mǎn)足橫向排水等需要，若在下一階段路面大修中路面有加高很可能影響該段橫向排水的功能。2.4兩種護(hù)欄型式建安費(fèi)的比較

　　當(dāng)采用波形梁護(hù)欄時(shí)，考慮拆除既有波形梁護(hù)欄并給予一定的回收價(jià)格加以回收，采用混凝土護(hù)欄時(shí)，其距地面高度按1m考慮，并配置適量鋼筋，其上每0.5m設(shè)置一塊防眩板。

? 2.5結(jié)論

　　經(jīng)過(guò)上述分析，我們認(rèn)為高速公路大修中采用波形梁護(hù)欄較為合理和可行。

　　3 結(jié)束語(yǔ) ?

　　本文希望在高速公路大修過(guò)程中，系統(tǒng)、全面分析，從每一個(gè)細(xì)節(jié)出發(fā)，以較經(jīng)濟(jì)、合理的方式完成高速公路的大修。達(dá)到行車(chē)安全、舒適的目的，使得公路與周?chē)h(huán)境**協(xié)調(diào)。

深州**通交通設(shè)施有限公司是一家專(zhuān)注于交通設(shè)施防護(hù)產(chǎn)品領(lǐng)域，擁有較強(qiáng)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、安裝三位一體的綜合業(yè)務(wù)能力的公司，我們下設(shè)生產(chǎn)部、銷(xiāo)售部、財(cái)務(wù)部、供應(yīng)部、技術(shù)質(zhì)檢部、業(yè)務(wù)部、辦公室七個(gè)部室；沖壓、制管、成型、噴塑、鍍鋅等五個(gè)生產(chǎn)車(chē)間；二個(gè)波形護(hù)欄板施工安裝工程隊(duì)。通過(guò)整合團(tuán)隊(duì)專(zhuān)業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念與產(chǎn)品技術(shù)為您提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。我們的主要業(yè)務(wù)包括：高速公路護(hù)欄板、邊坡防護(hù)網(wǎng)、聲屏障、橋梁護(hù)欄的生產(chǎn)、銷(xiāo)售與安裝。我公司引進(jìn)**的沖壓、切割、磷化、冷鍍鋅、熱鍍鋅、大型靜電噴塑等全套生產(chǎn)設(shè)備。產(chǎn)品通過(guò)了交通部交通工程監(jiān)理檢測(cè)中心（國(guó)家交通安全設(shè)施質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心）的驗(yàn)收，全部符合：交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T281—2007《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18226-2000《高速公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》。年生產(chǎn)能力為15萬(wàn)噸。配備實(shí)驗(yàn)室，設(shè)立全套的產(chǎn)品檢驗(yàn)設(shè)備，能夠?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行外觀、顏色、防腐涂層厚度、附著力等各項(xiàng)試驗(yàn),質(zhì)量控制方面我們制定有嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量控制體系。