大數(shù)據(jù)下的中國配送行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2016年，大數(shù)據(jù)上升為國家戰(zhàn)略。李1克強總理更是在多個場合表示:“大數(shù)據(jù)等新一代技術(shù)深刻地改變了世界，今天要把握這一歷史機(jī)遇，搶占新機(jī)，贏得未來。”數(shù)據(jù)作為新的生產(chǎn)力，無錫到湘潭物流專線，對于未來具有較為精準(zhǔn)的預(yù)測性，具有重要的戰(zhàn)略地位，那么數(shù)據(jù)驅(qū)動下的城市配送行業(yè)又有著怎么樣的現(xiàn)狀呢?是否可以讓我們更為準(zhǔn)確地了解這個市場呢?

全國市場配送行業(yè)整體發(fā)展現(xiàn)狀

1、市場規(guī)模巨大，行業(yè)發(fā)展處于探索階段

據(jù)統(tǒng)計，2016年全國城配市場規(guī)模有10000億，是快遞行業(yè)的2到3倍。同城貨運司機(jī)1300萬人，是出租車司機(jī)的7倍，城市配送市場未來發(fā)展前景廣闊。

城市配送屬于專業(yè)的物流配送服務(wù)。不同于全國聯(lián)網(wǎng)專業(yè)物流公司的物流服務(wù)，城市配送僅提供一個城市從A點到B點之間的短距離物流配送，通常滿足“多種產(chǎn)品、單方收貨”，或者“單一產(chǎn)品，多方收貨”兩種不同的需求，物流專線，配送物品主要以數(shù)量大、體積大的貨物為主。

當(dāng)前同城貨運仍處于行業(yè)發(fā)展初期，市場參與者眾多，競爭較為激烈。整體來看，同城貨運市場規(guī)模達(dá)到萬億，未來同城貨運市場將向有序競爭市場過渡，行業(yè)弊端將隨著行業(yè)競爭更加規(guī)范。

運輸線路的清障

凈高的清障

1.為提高線路凈高，交通標(biāo)志牌可以臨時拆除或轉(zhuǎn)向，通常是設(shè)備通行的前一天或提前半天安排作業(yè)，通行過后及時復(fù)位。

2.線路上方的管廊，支線管廊可以提前拆除、抬高或重新布設(shè)走向；若管廊集中分布，就只能新建道路。

3.線路上方，通常還會有一些通信線路橫跨道路兩側(cè)。對于通信線路的清障，常采取兩個措施，設(shè)備通行前將通信線路架高；設(shè)備通行過程中，利用云梯、竹竿等機(jī)具，將線路抬高。 橋梁、高壓線與干線管廊不易拆除，可考慮在障礙物下降低路面高度。路面下降后，將形成凹形坡道，為保證運輸設(shè)備的車輛通過，應(yīng)在坡道處形成緩沖坡道。當(dāng)然，此方法不適用地下管網(wǎng)密布處及交叉路口處。

凈寬的清障：運輸線路的凈寬分成兩部分，一是道路路面自身的寬度，能滿足車輛通行的要求；二是道路兩側(cè)空間寬度，無錫到張家界物流專線，能滿足設(shè)備運行中掃空區(qū)域的要求。 道路兩側(cè)空間寬度主要受限于道路兩旁的樹木、燈桿、交通標(biāo)志牌、建筑物等因素。為確保設(shè)備運行所需要的道路凈寬，樹木可以修剪、移植、砍伐，交通標(biāo)志牌可以臨時移位、拆除，燈桿和臨時建筑物可以臨時拆除。

彎道的拓寬：超長大型設(shè)備的運輸，車輛通常利用道路的轉(zhuǎn)彎半徑來實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。

載荷強度的提高 ：為防止設(shè)備在運行過程中發(fā)生道路凹陷、坍塌，運輸線路的載荷強度校對必不可少。校對的重點是，泥土或碎石路段、橋梁與涵洞、線路彎道處、地下管網(wǎng)鋪設(shè)處。

當(dāng)運輸車輛選定后，可以根據(jù)設(shè)備的重量計算出輪胎的胎壓，以核定道路載荷強度是否能滿足要求。對于不能滿足要求的局部泥土與碎石路段，無錫到常德物流專線，可以通過鋪設(shè)8-12mm厚的鋼板。大范圍不能滿足運行要求的路段，則需要重新修建。線路彎道處，由于設(shè)備體積大，車輛需要反復(fù)移位，因此所要求的路面載荷能力更高。

運輸線路選定后，還要查看線路下面的管網(wǎng)鋪設(shè)情況。一些石化企業(yè)地下管網(wǎng)密布，一旦出現(xiàn)管網(wǎng)破損，會影響到整個生產(chǎn)。在彎道處、地下管網(wǎng)上方鋪設(shè)鋼板是提高道路載荷強度較為簡單有效的方法。

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