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為了哄好消費者，精明的商人一定要控盤物流，所以才有菜鳥網(wǎng)一連串的布局，只不過京東是頂著網(wǎng)民的“罵聲”和股東們的苛責(zé)急急忙忙地自建物流，而阿里卻因其“虛”而步履從容——高調(diào)炒作、高頻拿地、高端合作，卻總是不見其物流落地運作，一急一慢之間，可見虛實電商截然不同的物流心態(tài)。

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商人自古以來就有四大價值——信息、金融、物流及售后服務(wù)，即展示并介紹商品功能、收取客戶手里的等價貨物或貨幣、將貨物保存并運送到客戶需要的時間和地點、提供售后服務(wù)。在現(xiàn)代，隨著金融和網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，商人的信息和金融功能會越來越弱化直至消失，而物流和售后服務(wù)則愈加凸顯，成為商業(yè)的核心功能。

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廣州市鉆通物流有限公司－廣州商超配送

我們身邊有大大小小的超市，帶來了龐大的商品配送需求?？蛻舭ǜ黝惓泄?yīng)商，釋放出大量的用車需求。

但提起商超配送，很多司機是又愛又恨。一般商超配送一條線路要配送4-6個點，有經(jīng)驗的司機半個小時能完成一家商超的送貨，三四個小時就能送完全程，有倉庫出租，沒有經(jīng)驗的司機可能三四個小時才送完一家，10多個小時送完全程。很多司機說商超配送很難。

廣州市鉆通物流有限公司－廣州倉儲物流配送

倉儲稅負(fù)重的問題，已經(jīng)引起有關(guān)部門的重視，但仍然沒有解決。

一是倉儲業(yè)營業(yè)稅仍然是5%，一些稅收試點企業(yè)已經(jīng)實行差額納稅，但稅率仍然偏高，這已經(jīng)是倉儲的老大難問題了；二是土地稅很重，新法規(guī)實施以來，土地稅額普遍增加了2倍以上，最多的增加了10倍左右，這對占地面積較大、主要靠勞務(wù)性收入生存的倉儲企業(yè)來說，確實不堪重負(fù)。

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