本田雅閣CM4 換擋沖擊有P0780 換擋故障和P1734 換擋故障F

車況說明：

雅閣大修變速箱后，試車時(shí)D4 檔燈閃爍

故障現(xiàn)象：

行駛中發(fā)沖， 掛檔也發(fā)沖 ， 試車時(shí)D4 檔燈閃爍，故障碼是P0780， 換擋故障 P1734 換擋障F

故障分析：

清除故障碼，試車時(shí)用HDS 記錄快攝數(shù)據(jù)（DTC 觸發(fā)），寶馬5系發(fā)動機(jī)維修，收集故障時(shí)的數(shù)據(jù)

故障車輛 1 檔升2 檔區(qū)間，CPC 電磁閥A 和CPC 電磁閥B 換擋規(guī)律不對

正常車輛1 檔換2 檔，CPC 電磁閥CPC 電磁閥A 和CPC 電磁閥B 換擋規(guī)律為：

可能的故障：

故障指向換擋規(guī)律

1.檔位開關(guān)；（替換，故障依舊）

2.PCM; （替換，寶馬5系發(fā)動機(jī)價(jià)格，故障依舊）

3.相關(guān)線束插頭；（檢查確認(rèn)，故障依舊）

4.電磁干擾；（發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)和火花塞為副廠件，找到故障點(diǎn)）

故障排除：

更換原車發(fā)電機(jī)和火花塞，清除故障碼，試車后，確認(rèn)故障排除。

熱效率更高 為什么少見柴油混動汽車？

在熱效率方面，柴油機(jī)是要高于汽油機(jī)的，而混合動力的主要目的之一就是為了更加節(jié)油，那為何非常少見柴油混合動力的汽車呢？ ? ? ? ?

在能源問題日益嚴(yán)重的今天，出現(xiàn)了越來越多的混合動力汽車。比如混動版的凱美瑞、混動君越、混動雅閣，等等，可供我們選擇的車型并不少，而且這些車的發(fā)動機(jī)都是汽油機(jī)，不可否認(rèn)，國內(nèi)柴油品質(zhì)的確不算好，柴油車che本來就少。但即使在柴油車大行其道的歐洲，也很難見到柴油混動動力汽車，雖然并不是沒有。

比如標(biāo)致的508 RXH，搭載了一臺2.0升的柴油發(fā)動機(jī)，加上電機(jī)，極大功率可以達(dá)到147kW，峰值扭矩為450N·m，擁有百公里4.1升的出色油耗。

在2013年的紐約國際車展沃爾沃也亮相了柴油插電式混合動力轎車V60，搭載一臺2.4升的渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，可以提供161kW的極大功率，峰值扭矩達(dá)到了440N·m，用來驅(qū)動前輪；而電動機(jī)用來驅(qū)動后輪，極大功率52kW，峰值扭矩191N·m，百公里加速僅需6.2秒。

除了以上這些柴油混合動力之外，路虎攬勝和寶馬X5等車，也有采用過柴油混合動力。但這些柴油混合動力汽車遠(yuǎn)不如汽油混合動力汽車更加普及。下面G哥就來說說為什么。

由于柴油機(jī)的高壓縮比和特殊的點(diǎn)火方式等因素，這就要求柴油機(jī)缸體以及零部件強(qiáng)度要比汽油機(jī)上的高，寶馬5系發(fā)動機(jī)，所以零件制造成本也會比汽油機(jī)上的高。比如柴油機(jī)的噴油嘴，需要承受很高的壓力很高的溫度，單這一項(xiàng)就要比汽油機(jī)上的貴不少。總體來說呢，同水平的柴油機(jī)是比汽油機(jī)貴的。

柴油機(jī)除了在機(jī)體方面的制造成本要高于汽油機(jī)之外，為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)也要付出不小的成本，柴油機(jī)的排放目前主要是氮氧化物NOx和微粒PM，主要的難點(diǎn)在于NOx的處理上；而汽油機(jī)的排放主要是NOx、碳?xì)浠衔颒C和一yi氧化碳CO等。

汽油機(jī)在處理尾氣的時(shí)候基本只依靠三元催化器，而柴油機(jī)為了解決他自己的尾氣，他就需要...EGR（Exhaust Gas Recirculation 廢氣再循環(huán)）、DOC（Disel OxidationCatalyst 柴油氧化催化器）、NSC（NOx Storage Catalyst氮氧化物存儲式催化轉(zhuǎn)化器）、DPF（Disel Particulate Catalyst柴油顆粒過濾器）、SCR（Selective Catalyst Reduction 選擇性催化還原），等手段，雖然你肯能不太明白上面這些名詞，但要知道都是毛爺爺就對了...

除了柴油機(jī)帶來的種種成本的增加，寶馬5系原廠發(fā)動機(jī)，混合動力中的電機(jī)系統(tǒng)也會有不低的成本，其中蓄電池就占了很大一部分。如果再加之相對高成本的柴油機(jī)，整套系統(tǒng)的成本將會很難控制下來，消費(fèi)者也會很難買單。

結(jié)語：雖然柴油發(fā)動機(jī)能夠提供強(qiáng)大的動力，以及更低的油耗，但由于其造價(jià)較高，而且不同國家地區(qū)的柴油資源狀況也不同，從而限制了他的發(fā)展，目前市場上的柴油混合動力可謂是屈指可數(shù)，中國自然也就不用想了。如果隨著生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，成本得以降低，倒也有可能大放異彩，只不過那時(shí)候可能已經(jīng)有了更潔凈、高效的動力系統(tǒng)出現(xiàn)了吧。

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