自從摩托車誕生以后，就以其輕巧的車身和充足的動力迅速成為了廣大愛好者們追求速度的工具，而為了滿足市場需求各大生產廠商更是絞盡腦汁不遺余力的利用各種先進技術以提升發(fā)動機功率來達到高速度的目的，為了追求大功率，發(fā)動機從單缸變?yōu)殡p缸，雙缸又升級到四缸，各種技術層出不窮，北極光摩托車，源源不斷的用到發(fā)動機上，總之一個目的提升功率，提高速度占領大片市場為自己盈利。

又與中國失之交臂 哈雷宣布泰國建廠

似乎又是一個讓國內摩托車愛好者悲喜交加的消息。

據路透社報道，美國第ll一摩托車品牌，哈雷戴維森公司周四宣布，將在泰國羅勇府設立制造廠，以更好地服務飛速發(fā)展的東南亞市場。

哈雷并沒有透露具體的投資金額。哈雷戴維森公ll關經理Katie Whitmore表示，工廠預計明年年底開始生產。在泰國建廠有助于提升公司在東盟國家和中國的響應速度和競爭力。

據介紹，這家工廠首先將采用CKD（全散件組裝）的方式進行生產，摩托車上門服務，而且并不會影響到美國工廠的銷量。近年來，哈雷戴維森一直渴望，國際業(yè)務能占其年銷售額的一半。

在哈雷看來，美國的銷售已經呈現(xiàn)出弱化的趨勢，但亞太地區(qū)的經濟卻在不斷擴大，中產階級不斷增長，消費者消費支出趨勢樂觀，是一個增長型市場。

目前哈雷在美國有五家工廠，位于威斯康星州，密蘇里州和賓夕法尼亞州。

此外，哈雷在印度（2011年投產）和巴西同樣有CKD工廠。特別是在印度投產一家工廠后，大大提升了哈雷在當?shù)氐氖袌龈偁幜?。按照政策，印度的進口摩托車需要征收100%的關稅。 ?

哈雷不選擇在中國，大排量摩托車，而選擇在泰國建廠，似乎又是一個讓國內摩托車愛好者悲喜交加的消息。 ?

讓人悲傷的是，在這一波的全球制造業(yè)轉移中，中國已經徹底失去了國際一線摩托車品牌進駐投資設廠的機會。目前，這些企業(yè)都在東南亞找到了好歸宿，那里的政策更加開放，市場更廣闊，人工成本也更具優(yōu)勢。

而我們暫時還是無法享受到“物美價廉”的“國產哈雷”。

去年12月份，國家發(fā)改委新發(fā)布的《外商投資產業(yè)指導目錄》中，正式取消“摩托車生產制造領域準入”的限制。然而目前看來，限制國際一線品牌進入國內設廠的，已經不是國家層面的產業(yè)政策，而是各地管理部門的禁摩規(guī)定。 ?

而東盟的零關稅政策，是國內摩托車愛好者們最后的慰藉。 ? 借著這個政策的東風，未來在泰國生產的哈雷摩托車，將有望以零關稅的方式進入中國。哈雷降價還是有希望的。 ?

畢竟，川崎有競爭力的價格策略，武侯摩托車，已經全ll面鋪開了。

按照目前國內對摩托車的關稅設定，哈雷未來從泰國引進國內的摩托車，成本將有望降低20%以上。

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