首座超低溫冷庫(kù)年底投產(chǎn)
“超低溫的冷庫(kù)之前一般是用在遠(yuǎn)洋的擲捕船上,用以延長(zhǎng)魚的儲(chǔ)存期,保證品質(zhì)。而不久后,這樣的冷庫(kù)也將在廈門出現(xiàn)?!敝惺⒔y(tǒng)一糧油工業(yè)(廈門)有限公司總經(jīng)理平達(dá)介紹說,今年下半年,廈門市第一座超低溫的第三方物流冷庫(kù)有望建成投產(chǎn),建成后的冷庫(kù)庫(kù)內(nèi)最低溫度將達(dá)到零下55°,“建成的超低溫第三方物流冷庫(kù)可以直接和船對(duì)接,未來,市民將能嘗到更新鮮的深海水產(chǎn)品。”
超低溫的第三方物流冷庫(kù)是“中盛統(tǒng)一(保稅)冷鏈基地”的一期工程,該基地位于福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)廈門東南國(guó)際航運(yùn)中心海滄核心港區(qū)暨海滄保稅港區(qū)內(nèi),涵蓋2.3萬噸庫(kù)容的現(xiàn)代化立體冷庫(kù)以及配套的冷鏈集裝箱堆場(chǎng)。而這,只是廈門近年來推動(dòng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)體現(xiàn)。
“經(jīng)過近五年的試點(diǎn),廈門冷鏈物流產(chǎn)業(yè)在軟硬件方面都取得了很大的進(jìn)步,”廈門市商務(wù)局黨組書記周華山介紹說,目前,廈門冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的硬件設(shè)施建設(shè)總量上達(dá)到了試點(diǎn)前的四倍,增長(zhǎng)了三倍,人均冷庫(kù)容量約0.1立方米,接近世界上中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平(0.1-0.3立方米),新建冷庫(kù)基本采用世界上先進(jìn)技術(shù),兩岸冷鏈合作試點(diǎn)成果受到商務(wù)部的肯定。
在軟件方面,廈門市制定了食品冷鏈物流系列標(biāo)準(zhǔn),打造全程冷鏈物流管理體系。該標(biāo)準(zhǔn)由兩岸聯(lián)手制定,填補(bǔ)了廈門食品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的空白,有助于促進(jìn)廈門市食品冷鏈物流技術(shù)進(jìn)步,提升廈門食品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化水平和整體競(jìng)爭(zhēng)力。
此外,一批試點(diǎn)“明星”企業(yè)在冷鏈物流產(chǎn)業(yè)方面積極探索,創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式,拓展市場(chǎng),推動(dòng)了整體產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。
冷鏈物流面臨的結(jié)構(gòu)性矛盾
新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下,我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)迎來了巨大的發(fā)展機(jī)遇,同時(shí)也暴露出巨大的發(fā)展瓶頸。冷鏈物流行業(yè)中供給與需求不平衡、不匹配、不協(xié)調(diào)是當(dāng)前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革面臨的最主要問題,各種結(jié)構(gòu)性矛盾亟待解決。
1、冷鏈行業(yè)區(qū)域布局的結(jié)構(gòu)性矛盾
由于我國(guó)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平狀況的差異較大,導(dǎo)致區(qū)域間冷鏈發(fā)展水平也存在較大差距,主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域分布不均衡、大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)及區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施、跨省全程冷鏈配送載設(shè)備偏少。
2、冷鏈運(yùn)輸能力結(jié)構(gòu)性矛盾
據(jù)中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)近80%的蔬菜水果、65%以上的肉類、60%以上的水產(chǎn)品仍然采用的是常溫運(yùn)輸方式,生鮮電商中有50%的產(chǎn)品需要借助冷鏈物流,但在實(shí)際運(yùn)作過程中冷藏車輛運(yùn)輸僅占10%,低溫環(huán)境下的運(yùn)輸要求遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)。以冷藏車的配置為例,在我國(guó)平均3萬人才有一輛冷藏車,而美國(guó)平均500人就有一輛冷藏車。
3、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)能力結(jié)構(gòu)性矛盾
我國(guó)冷庫(kù)種類主要為凍結(jié)物冷庫(kù)、冷卻物冷庫(kù)和超低溫庫(kù),其中前兩者所占比例較高,但超低溫庫(kù)占比僅為0.2%,而從冷庫(kù)儲(chǔ)藏的商品品類來看,以果蔬、肉禽和水產(chǎn)為主的農(nóng)產(chǎn)品占比較高,合計(jì)占比接近60%。
4、冷鏈物流人才供需結(jié)構(gòu)性矛盾
隨著人們不斷深化對(duì)物流的認(rèn)識(shí),我國(guó)在物流人才的培養(yǎng)方面基本上形成了一個(gè)較為完整的體系,物流教育已覆蓋到包括中職、高職、本科、碩士和博士研究生等多元化的培養(yǎng)體系。
5、冷鏈服務(wù)產(chǎn)品供給的結(jié)構(gòu)性矛盾
隨著人們生活水平的提高,對(duì)水果、蔬菜、生鮮等各類農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高,對(duì)冷鏈物流服務(wù)的要求也越來越嚴(yán)格。但由于冷鏈物流發(fā)展水平較低,冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系尚未完全建立,冷鏈企業(yè)過度追求低成本,缺少創(chuàng)新性投入,生鮮產(chǎn)品預(yù)冷技術(shù)尚未全面實(shí)施。
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