記者梳理發(fā)現(xiàn)，盡管德邦物流兩年來市值增長了一倍，營業(yè)收入大幅增長，但利潤卻出現(xiàn)了走低。而人力成本上漲、應收賬款增加等問題，也將對德邦物流未來的盈利能力帶來一定的壓力。

市值兩年翻番資產擴張部分80%為負債

招股書顯示，德邦物流總股本10.1億股，公開發(fā)行后的流通股股份占公司股份總數(shù)的比例不低于10%，公開發(fā)行不超過1.5億股，預計募資29.88億元。募資用途包括：直營網點建設費用3.71億元，零擔運輸車輛購置費用17.13億元，快遞車輛與設備購置5.92億元，信息一體化平臺建設3.12億元。

據介紹，德邦物流將優(yōu)先發(fā)行新股，新股發(fā)行數(shù)量不超過15000萬股。但根據本次發(fā)行的詢價結果，若新股發(fā)行募集資金凈額超過募投項目擬使用的募集資金總額，本次發(fā)行將適時依據中國證監(jiān)會的相關規(guī)定，由公司現(xiàn)有符合規(guī)定的股東進行公開發(fā)售股份(以下簡稱“老股轉讓”)，公司相關股東預計公開發(fā)售股份的數(shù)量上限為不超過7500萬股，且不超過自愿設定12個月及以上限售期的投資者獲得配售股份的數(shù)量。

這意味著，若德邦物流成功IPO，按總股本10.1億股計算，德邦物流總市值將達200億元，已是2014年底時的兩倍。2014年11月，德邦物流第三大股東上海新開發(fā)科技發(fā)展有限公司在上海聯(lián)合產權交易所轉讓其所持所有股份，轉讓股份占比3.325%，掛牌價33250萬元。據此計算，德邦物流彼時的市值僅為100億元。

近年來，電商的迅猛發(fā)展為快遞行業(yè)提供了大量客戶，但快遞業(yè)的諸多問題也不斷涌現(xiàn)。據《2016年郵政市場行政執(zhí)法情況通告》顯示，去年，我國快遞業(yè)務經營許可類違法案件有1646件，占全部違法案件的34.09%。其中，郵件損毀、郵件丟失短少、郵件延誤、投遞服務等申訴仍呈較大幅度增長。

為了加強對快遞市場的監(jiān)督管理，3月20日，國務院辦公廳印發(fā)的《國務院2017年立法工作計劃》指出，快遞條例已經列入2017年的立法計劃，力爭年內完成。

“我國之所以要制定快遞條例，是因為原有的快遞發(fā)展意見已經無法適應現(xiàn)在的需求”，快遞物流行業(yè)資深分析師趙小敏表示，2015年11月，國務院就已經頒布《快遞條例(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)，到了今年2月，郵政局發(fā)布《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，不過現(xiàn)有的兩條法規(guī)對當下人們較為關注的焦點都沒有做出詳細界定，快遞行業(yè)急需專門性法規(guī)來進行進一步規(guī)范。

快遞立法能終結行業(yè)亂象嗎?

最新數(shù)據顯示，去年，全國郵政業(yè)消費者申訴中心共受理申訴130.7萬件，其中，快遞業(yè)務相關申訴占比較大，快遞延誤、快遞丟失占申訴總量的28.8%和20.1%。

雖然新版《快遞市場管理辦法》重新明確了賠償適用法律，但從各家公司快遞單背后的服務條款可以看出，肯主動依照《合同法》承擔賠償責任的寥寥無幾?？爝f企業(yè)通常都是“遇事協(xié)商”，盡量壓低賠償數(shù)額，消費者如不認可，就只能耗神費力地去法院打官司。

    :主要從事嘉興五線二區(qū)至國內公路、鐵路、航空及水運運輸業(yè)務。業(yè)務范圍涵蓋超大型機械設備、電力設備、家電、電子、建材、家具、食品、制藥、化工、日用品、紡織、高科技產品等各行業(yè)物流服務。面前，公司運營遍布全國，先后在上海、杭州、武漢、長沙、廣州、福州、濟南、淄博、南京、昆明、貴陽、重慶、成都、柳州、南寧、海南、西安、石家莊、北京、天津、呼和浩特、哈爾濱、沈陽、長春、合肥等地設有辦事處。提供零擔、整車直送及物流方案策劃等多項業(yè)務。