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    中國車用標(biāo)準(zhǔn)是由國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會共同頒布實施的。該標(biāo)準(zhǔn)于2009年6月12日正式頒布。原定于2013年7月1日正式實施的重型車國四排放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)確定要全面推遲。環(huán)保部已經(jīng)就國四實施時間與工信部和行業(yè)協(xié)會達(dá)成一致，并已正式通知中國汽車工業(yè)協(xié)會，“環(huán)保部著手起草的給國務(wù)院的報告中，標(biāo)準(zhǔn)實施具體意見與協(xié)會之前給國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的報告內(nèi)容基本相符”。這已經(jīng)是重型車國四排放第三次推遲。
　　在此之前，國四排放實施時間已經(jīng)從最早預(yù)定的2011年1月1日推遲到2012年1月1日，再從2012年1月1日推遲到2013年7月1日。另在各大商用車企業(yè)、發(fā)動機(jī)企業(yè)以及經(jīng)銷商天天關(guān)注的工信部、公安部的官網(wǎng)也找不到任何相關(guān)廢止國三排放車型公告，或者國三車輛不能再銷售和注冊的信息。
　　地方政府已經(jīng)宣布7月1日按期實施國四（包括注冊，轉(zhuǎn)入）的有北京、上海、杭州、南京、廣州、深圳、西安、成都、蘭州、烏魯木齊等省會一線城市向GDP表決心，如期實施。而其他如二、三線城市也不甘決心和忠心之落后，如蚌埠、泉州、湛江、清遠(yuǎn)、河源、海南、雅安、慶陽等也宣布效法效忠。一時“國四”竟成了一個被放得無形大的效忠祭臺和彰顯政治標(biāo)志與政績標(biāo)簽的舞臺了。不過，這也是中國做任何事都必須與政治掛鉤掛帥的中國最大特色。
　　作為中國“二桶油”利益的各方獲利的代言人們，再次爽約的原因理由其實很簡單，皆為“國四實施條件不具備。”之理由，開演時無一不轟轟烈烈、窮兇極惡地空叫喊一陣，接著演唱不下去又再偃旗息鼓，回回演繹的“峰火戲諸侯”耍弄了國人又一把，著實讓大大小小各車企和發(fā)動機(jī)企業(yè)緊繃的神經(jīng)快斷裂了；同時也更讓掌控“國字頭”排放技術(shù)咽喉的國外資本家們笑得滿口噴飯、賺得盆滿缽溢而高興得手舞足蹈、上竄下跳。
　　縱觀橫觀改革開放以來，出臺的所有政策不是利于國內(nèi)壟斷官商集團(tuán)、就是益于境外資金本家，而與之相反。因此，循此邏輯軌跡推論，正如筆者所預(yù)測的那樣“國四”也必同“房五”一樣鳴鑼開道開場、偃旗息鼓收場。雖然，“國四”、“國五”的也有積極響應(yīng)者，這是政績GDP作祟作孽下產(chǎn)下的畸形怪胎。達(dá)標(biāo)油品沒有，就高價用白花花的巨款購買進(jìn)口高價成品油；國產(chǎn)車排放掌控技術(shù)的EGR和SCR及高壓共軌技術(shù)全掌握在境外汽車零部件巨鱷手中控，于是就花天價購買成套電控總成，反正花的是中國納稅人錢，管它還有一億多中國窮人還茍延殘喘地生存在饑寒交迫之中，但官員們卻認(rèn)為與本朝和自無關(guān)緊要。
　　央企“二桶油”已經(jīng)保證在2013年7月前向全國加油站供應(yīng)350ppm以下國三普通和車用，各個地方的民營煉油企業(yè)也要在年底前完成油品升級。但當(dāng)下的情況表明，這又是在忽悠國人的鬼話。全國成百上千家的地方級小煉油廠能生產(chǎn)出“國四”、“國五”的成品油么？連央企“二桶油”花了納稅人天價的血汗錢搞脫更新設(shè)備，至今也都沒整出來一個結(jié)果，能達(dá)標(biāo)“國四”、“國五”的成品油還得全靠進(jìn)口，憑什么要求地方級小煉油廠要生產(chǎn)出“國四”、“國五”的成品油？！反正現(xiàn)在是上忽下悠，摸不著頭腦地“摸石頭過河”，其結(jié)果是中外官商在搶劫搶奪中發(fā)財，中國百姓在水深火熱中倒霉遭殃。
　　從重型發(fā)動機(jī)技術(shù)層面上看，在品質(zhì)不能達(dá)到含量350ppm以下國三油品質(zhì)量的環(huán)境下，強(qiáng)行推重型車國四，不但達(dá)不到車國四階段標(biāo)準(zhǔn)要求的尾氣污染物限值，更會給國四車輛的運(yùn)行造成極大損害，甚至可能導(dǎo)致車輛大面積的故障乃至“中毒”而“癱瘓”爬窩，引發(fā)車毀人亡的嚴(yán)重交通事物，甚至?xí)l(fā)全國性的車主群體性抗暴抗?fàn)幨录陌l(fā)生，這對以維穩(wěn)為第一要務(wù)的執(zhí)政黨來說，是一極大的隱患。
　　此外，為達(dá)標(biāo)加注SCR需要到加油站加尿素，但目前中國公路加油站或其他尿素供應(yīng)站遠(yuǎn)還沒建成。因此，以上所陳述之問題不僅嚴(yán)重影響了排放升級后節(jié)能減排的真實效果，更會大范圍的引發(fā)市場產(chǎn)品質(zhì)量糾紛，造成市場混亂，增加了汽車行業(yè)、產(chǎn)品、市場管理的復(fù)雜性和難度，加大了汽車企業(yè)產(chǎn)品投放的成本和市場風(fēng)險。因此，再次推遲延后國四排放實施時間，是習(xí)慣于偉大光榮英明正確的又一實踐夢想.

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