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   車用尿素溶液最基本的功用是將轎車尾氣中的氮氧化物轉(zhuǎn)化成無害的和水，節(jié)能又環(huán)保使您的愛車到達(dá)國家規(guī)定的尾氣排放規(guī)范。應(yīng)用于柴油發(fā)動機(jī)中，用來削減柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。我們來詳細(xì)了解一下它的重要效果：

當(dāng)轎車尾氣以及工業(yè)排放的廢氣堆集過多，然后形成光化學(xué)反響，體現(xiàn)則是眼睛發(fā)紅，咽喉痛苦，呼吸煩悶、頭昏、有老年人更是因呼吸體系衰竭死亡。

在有了前車之鑒之后，避免光化學(xué)污染變得十分有必要性。因而，為了削減大氣中的污染，最必要的就是削減污染廢氣進(jìn)入到大氣層中，而途經(jīng)就是避免轎車尾氣的隨意排放，完成這個方針的可能性就是加注轎車尿素，將轎車尾氣中的廢氣復(fù)原成水，這樣就可以有效地削減轎車尾氣污染物對大氣環(huán)境的污染，而光化學(xué)煙霧也就可以盡量地避免了。

國四規(guī)范的出臺就是為了削減轎車尾氣對大氣的污染，所以在有了光化學(xué)污染事情的經(jīng)驗(yàn)之后，加注轎車尿素成為了減輕大氣污染的必要行動。
 
如果不裝載車用尿素溶液或純度不夠、或質(zhì)量偽劣，都會發(fā)作車輛發(fā)動機(jī)主動減速。同時，質(zhì)量偽劣的柴油機(jī)尾氣處理液會污染SCR催化反響罐中的催化劑，形成嚴(yán)重后果。
   
車用尿素作為重型柴油車完成國四排放至關(guān)重要的一環(huán)，其效果是為了削減氮氧化合物排放。了解一下車用尿素在SCR體系中的效果。

　　目前我國重型柴油機(jī)晉級國四的干流道路是SCR道路，即運(yùn)用選擇性催化復(fù)原技能。其運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程，大致是尾氣從渦輪出來后進(jìn)入排氣管，排氣管上設(shè)備有尿素計(jì)量噴發(fā)設(shè)備，噴入尿素水溶液，尿素溶液和尾氣中的氮氧化合物在SCR反響罐中發(fā)作氧化復(fù)原反響，生成氮?dú)夂退懦觥?

　　柴油機(jī)排放的氮氧化物中NO含量一般占85%~95%，因而在NOX的催化復(fù)原反響中化學(xué)方程式3是最主要的反映，可是化學(xué)方程式4的反響優(yōu)先級比3高，廢氣中的NO2和一部分NO可以通過化學(xué)方程式4快速被消除。通過化學(xué)方程式3和4的反響，大部分的NOX被轉(zhuǎn)化為無害的N2和H2O。

　　需求知道的是，發(fā)作選擇性催化復(fù)原的直接復(fù)原劑是NH3而不是尿素。Urea-SCR的中心產(chǎn)品HNCO（異氰酸）比較穩(wěn)定，只要高溫（300-500℃）下在催化劑的效果下才可以進(jìn)一步水解發(fā)生NH3。SCR催化器是SCR復(fù)原技能的中心，而SCR催化劑又是SCR催化器的中心之一，因而催化劑對整個SCR體系至關(guān)重要。

　　關(guān)于車用尿素溶液在催化復(fù)原反響中的操控是十分精細(xì)化一個進(jìn)程。SCR體系中的尿素劑量終究由發(fā)動機(jī)辦理體系操控，尿素的噴入量有必要要與NOx的濃度相匹配，在確保下降NOx的同時，不能超過份量。尿素的噴入量過少，則達(dá)不到應(yīng)有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會使剩余的氨氣排入大氣，導(dǎo)致新的污染。所以，有必要有高靈敏度的NOx濃度傳感器以及相應(yīng)的高精度尿素噴發(fā)設(shè)備。
   據(jù)了解，現(xiàn)在國IV規(guī)范的柴油車絕大多數(shù)選用的都是SCR發(fā)動機(jī)技能，這種技能需求添加車用AdBlue，也就是俗稱的尿素溶液，它是一種氮氧化物選擇性催化復(fù)原劑，是以32.5%的超純度車用尿素及純水組成。柴油車“喝”下這種尿素后，尾氣排放中的氮氧化物就能被分解為無污染的氮?dú)夂退魵?，可直接削減霧霾污染，然后滿意國IV排放規(guī)范對PM以及氮氧化物的約束。一起，選用這種技能的國IV發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好、對發(fā)動機(jī)改動小、對燃油和機(jī)油要求較低，在技能晉級連續(xù)性上具有優(yōu)勢，因而SCR技能是最合適我國國情的重型柴油車減排技能道路?，F(xiàn)在，國內(nèi)里重型貨車、客車、公交車輛大部分選用SCR技能道路到達(dá)國IV排放規(guī)范要求，因而，SCR體系所需的車用尿素成為與柴油等同的消耗品，商場前景寬廣。

　　2016年我國車用尿素消耗量在500萬噸左右，僅占國際車用尿素溶液消耗量的30%。因?yàn)閲鳬V規(guī)范沒有在全國強(qiáng)制推行，現(xiàn)在國內(nèi)僅有北京、上海等地試點(diǎn)在公交體系中運(yùn)用SCR技能，導(dǎo)致車用尿素商場沒有翻開。但是，跟著柴油國IV規(guī)范的全面推廣，車用尿素的需求量在快速添加，估計(jì)明年有望達(dá)700萬噸。

　　另一方面，從柴油車保有量上來看，商場需求也將完成快速添加。2016年國內(nèi)重型柴油車出售200萬輛，其中裝備SCR體系的重型柴油車將至少以每年50萬輛的速度添加，到2016年末國IV柴油車保有量估計(jì)理論大將到達(dá)250萬輛，2017年末理論上可到達(dá)300萬輛。依照柴油車產(chǎn)值測算，估計(jì)到2018年我國車用尿素商場容量將達(dá)900萬噸。因而，車用尿素商場規(guī)模急劇添加將成為大勢所趨。

　國四做弊一項(xiàng)常見的做法就是，繞過OBD監(jiān)控，用水代替尿素溶液，確保發(fā)動機(jī)正常作業(yè)。因?yàn)閲腟CR道路的發(fā)動機(jī)焚燒充沛，排放的NOx含量比較高。

　　NOx與空氣中水結(jié)合轉(zhuǎn)化發(fā)生的硝酸是酸雨的一大成因。一起NOx會與其他污染物在紫外線作用下發(fā)生光化學(xué)煙霧污染。對大氣損害非常大，進(jìn)而對人類的身體健康也有很大的影響。因而，加水代替尿素的行為應(yīng)該得到否定和抵制。

　　車用尿素溶液在國內(nèi)別稱很多，依照歐洲叫法為“Adblue”溶液，而在北美又被稱為DEF柴油排放處理液，國內(nèi)也有稱其為柴油發(fā)動機(jī)氮氧化物復(fù)原劑、車用脫硝劑的。

    車用尿素可通過對工業(yè)尿素的再提純制取，在運(yùn)用中因?yàn)镾CR催化劑載體極易發(fā)生金屬離子中毒然后失掉催化作用，因而制造車用尿素溶液必 須運(yùn)用電子職業(yè)一級超純水，然后根據(jù)需求核算配比，將適量的軟水和提純后的尿素在容器中經(jīng)成分混合溶解，得到車用尿素溶液。

    尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，質(zhì)料為尿素晶體和超純水；重型貨車、客車等柴油車要到達(dá)國IV排放規(guī)范，在尾氣處理上就要選用合適的SCR（選擇性催化復(fù)原）體系，而此體系有必要使用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn) 行處理。因而，車用尿素溶液成了柴油車到達(dá)國IV排放規(guī)范的必備產(chǎn)品。正確運(yùn)用車用尿素才不會因小失大。
   

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