新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著不可再生化石燃料價(jià)格的不斷走高，以及世界范圍內(nèi)環(huán)保意識(shí)的逐漸覺醒，新能源汽車最終取代傳統(tǒng)化石燃料汽車已經(jīng)成為公認(rèn)的趨勢。在社會(huì)輿論影響以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需要等一系列因素共同推動(dòng)下，各國政府紛紛出臺(tái)相應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策。但與政策輿論環(huán)境一面倒的支持不同，目前無論在國際市場還是國內(nèi)市場，新能源汽車發(fā)展仍然面臨叫好不叫座的尷尬境地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程緩慢。

1．國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

2．國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境

與國際市場不同，國內(nèi)中高端汽車市場消費(fèi)人群比例偏低，且環(huán)保訴求并不強(qiáng)烈。這一國情特點(diǎn)限制了國外新能源汽車對(duì)國內(nèi)市場的占領(lǐng)，無形中對(duì)蹣跚起步的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成保護(hù)。但不利的方面同樣明顯，電動(dòng)汽車加盟報(bào)價(jià)，國內(nèi)車企無法復(fù)制美日車企的成功經(jīng)驗(yàn)，只能通過自主創(chuàng)新摸索中低端新能源汽車發(fā)展道路。由于中低端汽車目標(biāo)消費(fèi)群體對(duì)于價(jià)格更為敏感，所以發(fā)展中低端新能源汽車對(duì)車企的成本控制能力提出更高要求，除了要面對(duì)來自傳統(tǒng)汽車的性價(jià)比挑戰(zhàn)以及地方政策差異化形成的壁壘，還要面對(duì)“雜牌軍”的釜底抽薪。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展大潮的裹挾下，電動(dòng)汽車加盟廠家，新能源汽車企業(yè)泥沙俱下，一些以前生產(chǎn)摩托車和電動(dòng)自行車的廠家也紛紛參與到新能源汽車的生產(chǎn)中來，從事簡易低速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。低速電動(dòng)汽車在主要性能指標(biāo)上與傳統(tǒng)汽車相去甚遠(yuǎn)，有些車型甚至在沒有通過主管部門檢測審批、沒有取得上市許可的情況下就由地方政府批準(zhǔn)上路行駛。此類電動(dòng)汽車以犧牲環(huán)境為代價(jià)，采用壽命短、污染高的鉛酸電池，整車價(jià)格十分低廉，對(duì)于主攻中低端市場的國產(chǎn)正規(guī)新能源汽車形成沖擊，電動(dòng)汽車加盟推薦，進(jìn)一步壓縮了國內(nèi)正規(guī)車企在新能源汽車市場上的盈利空間。

中國新能源汽車正在“逆襲”

中國新能源電動(dòng)車發(fā)展已經(jīng)取得三大優(yōu)勢：

——技術(shù)進(jìn)步突飛猛進(jìn)。五年前，中國電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程只有100公里，現(xiàn)在，電池成本減少近一半，廣東電動(dòng)汽車加盟，性能提高30%，續(xù)航里程提升至300公里。

——市場規(guī)模國際前。五年前，中國新能源汽車產(chǎn)量只有1萬輛，現(xiàn)在，已達(dá)50余萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理兼技術(shù)部主任何鵬說，目前中國已經(jīng)成為全球大的新能源汽車市場，2016年達(dá)到了新能源汽車的年產(chǎn)銷量一、保有量一、充電樁建成數(shù)量一的成效。

——“網(wǎng)聯(lián)”先行一步。中國移動(dòng)交通行業(yè)解決方案部總經(jīng)理嚴(yán)茂勝說，現(xiàn)在國家已經(jīng)強(qiáng)制新能源車必須聯(lián)網(wǎng)，未來汽車發(fā)展方向就是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化，“網(wǎng)聯(lián)”的落地將讓我國在未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中占得先機(jī)。

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