(一)運(yùn)輸與包裝的關(guān)系

在進(jìn)行運(yùn)輸之前一膠都耍對(duì)貨物進(jìn)行包裝。貨物的包裝材料、包裝規(guī)格、包裝方法等都不同程度地影響著物流運(yùn)輸，因?yàn)樨浳锇b的外房尺寸應(yīng)充分與運(yùn)箱車(chē)輛 的內(nèi)廓尺寸相吻合。

(二)運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系

物流運(yùn)輸活動(dòng)必然伴肋有裝卸活動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)一次運(yùn)輸往往伴隨兩次裝卸活動(dòng)，即運(yùn)輸前、后的裝卸作業(yè)。貨物在運(yùn)愉前的裝車(chē)、裝船等話(huà)動(dòng)是完成運(yùn)輸?shù)南葲Q條件，物流公司，此時(shí)，裝卸質(zhì)量的好壞將對(duì)物流運(yùn)翰產(chǎn)生巨大的影響。

受貨單又稱(chēng)大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對(duì)后，簽署大副收據(jù)。托運(yùn)人憑大副簽署過(guò)的大副收據(jù)，向承運(yùn)人或其代理人換取已裝船提單。由于上述三份單據(jù)的主要項(xiàng)目基本一致，專(zhuān)業(yè)物流公司，中國(guó)一些主要口岸的做法是將托運(yùn)單、裝貨單、收貨單、運(yùn)費(fèi)通知單等合在一起，制成一份多達(dá)9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：第l一聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。第二、三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)，貨運(yùn)價(jià)格，其中一聯(lián)留存，貨運(yùn)咨詢(xún)，另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi)。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后，專(zhuān)線(xiàn)物流公司，船方才能收貨裝船。第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書(shū)。貨物裝船完畢后，港區(qū)憑以向托運(yùn)人收取港雜費(fèi)。

運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)，在物流活動(dòng)中處于中間地位，也是物流系統(tǒng)中的重要功能。物流解決了物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)地點(diǎn)到需求地點(diǎn)之間的空間差異，創(chuàng)造了物品的空間效用，實(shí)現(xiàn)了物質(zhì)資料的使用價(jià)值。

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