航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)化去產(chǎn)能成功？全球集裝箱船持續(xù)下跌
　　航運(yùn)市場(chǎng)整體的供過于求是過去兩年航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，運(yùn)價(jià)不斷走低的重要原因。以干散貨運(yùn)船的運(yùn)力過剩為例，業(yè)內(nèi)估計(jì)2016年全球干散貨運(yùn)力過剩率或在40%左右。
　　嚴(yán)重的運(yùn)力過剩，使得價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，危機(jī)不斷蔓延。這使得世界航運(yùn)業(yè)在去年經(jīng)歷了次貸危機(jī)后又一場(chǎng)動(dòng)蕩。虧損、破產(chǎn)、重組、兼并這些關(guān)鍵詞充斥著2016年的航運(yùn)業(yè)。
　　虧損、破產(chǎn)：?2016年一季度中國遠(yuǎn)洋和中海集運(yùn)的虧損總額就超過50億，馬士基航運(yùn)去年上半年虧損1.14億美元。2016年前9個(gè)月，全球排名前25大航運(yùn)企業(yè)中的12家合計(jì)凈盈利下降了130億美元。去年8月，全球第七大、韓國第一大的航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)；正式宣布破產(chǎn)。
　　重組兼并：全球第三大航運(yùn)公司法國達(dá)飛集團(tuán)收購了美國總統(tǒng)輪船（APL），這是全球航運(yùn)業(yè)近年來醉大的收購之一。中遠(yuǎn)、中海兩大中國航運(yùn)巨頭合并重組，中外運(yùn)長航集團(tuán)整體并入招商局集團(tuán)。
　　航運(yùn)業(yè)一系列的大變化，醉終導(dǎo)致了航運(yùn)業(yè)運(yùn)力的持續(xù)下跌。據(jù)Dynamar數(shù)據(jù)，2017年1月10日，全球集裝箱船運(yùn)力為6003艘，與2016年年中高點(diǎn)相比，減少了129艘，自去年6月以來，全球集裝箱船運(yùn)力已經(jīng)持續(xù)減少。
　　當(dāng)下航運(yùn)業(yè)的并購仍在持續(xù)。2016年12月，馬士基宣布將收購歐特克旗下的漢堡南美，漢堡南美是全球第七大班輪公司，經(jīng)營130艘集裝箱船、62.5萬TEU，是南北貿(mào)易航線的領(lǐng)導(dǎo)者。

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