在當(dāng)下的中國，從交通到核電到N多行業(yè)，BIM全生命周期服務(wù)為勘察設(shè)計院與業(yè)主機構(gòu)帶來效益。先行者已經(jīng)行動，不甘落伍者已經(jīng)躍躍欲試。

問：BIM從概念設(shè)計走向運維是您一直在宣講的理念，這一理念是否已付諸實踐？

Bentley：這次我來到中國，在和用戶的第一個會議中，他們的公司領(lǐng)導(dǎo)就和我談到，希望把設(shè)計能力推進到運營階段，釋放BIM的潛能。

目前，中國核工業(yè)二四建設(shè)有限公司及中國核工業(yè)第五建設(shè)有限公司將Bentley  BIM技術(shù)應(yīng)用于建筑安裝領(lǐng)域，國核工程有限公司則使用AssetWise平臺進行核電AP1000數(shù)據(jù)管理。美國的很多核電站應(yīng)用了AssetWise，我希望向中國的核電企業(yè)推薦在運營階段使用AssetWise資產(chǎn)管理系統(tǒng)。當(dāng)運營過程中有相關(guān)的變更需要處理的時候，該解決方案可以幫助了解變更所產(chǎn)生的影響，以確保符合標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)高效安全運營的目標(biāo)。

問：在BIM支持運維方面，國外有哪些經(jīng)典案例？

Bentley：這個話題讓我聯(lián)想到我們?nèi)ツ旰臀鏖T子的一項戰(zhàn)略合作。我們共同投資于交通等領(lǐng)域的創(chuàng)新，把Bentley公司為用戶所創(chuàng)建的工程數(shù)字模型和西門子的終端控制系統(tǒng)以及運營模型結(jié)合起來，為鐵路和道路提供更好的服務(wù)，也就是把工程數(shù)字化的基因延續(xù)到運維階段。還有一個非常有創(chuàng)新意義的項目，西門子在德國的一條高速公路沿線建設(shè)類似于高鐵電力的接觸網(wǎng)，建成后，公共交通設(shè)備設(shè)施和車輛可在這個智能化的路網(wǎng)范圍內(nèi)使用這些路網(wǎng)電力，還可以隨時變換車道不受影響。這一切實際上都是需要把工程和運維技術(shù)結(jié)合起來才可以完成的創(chuàng)新。我希望在中國也實現(xiàn)這樣的發(fā)明創(chuàng)新與合作。

1、只要是項目的參與人員，無論是設(shè)計人員，還是施工人員，還是咨詢公司或者是業(yè)主，所有拿到這個BIM模型的人，得到的工程量都是一樣的。這就意味著，工程造價咨詢中一個老大難問題：工程算量，將成為歷史。工 程藍圖上表示的工程量，是一個確定的數(shù)據(jù)，每一個造價工程師出于對圖紙的理解和自己的職業(yè)水平高低不一而得到不同的數(shù)值，但是從理論上來說，它是唯一確定 的。造價工程師在商務(wù)談判時，一個最為重要，也最為枯燥的工作內(nèi)容，就是核對工程量。鋼筋、混凝土、電纜、風(fēng)管、水管、閥門，這些工程里大量采用的材料， 無一不是談判的焦點。造價工程師們就像搶奪山頭一樣，在每一種材料上進行著攻堅戰(zhàn)。工程結(jié)算工程耗時長，絕大多數(shù)時間就是用于此。在應(yīng)用BIM技術(shù)之后， 施工單位提交的竣工資料將包含他們修改、深化過的BIM模型，這個模型經(jīng)過設(shè)計院審核之后作為竣工圖的一個最主要組成部份轉(zhuǎn)交給咨詢公司進行竣工結(jié)算。而 基于這一個模型，施工單位和咨詢公司導(dǎo)出的工程量必然是一致的。這就意味著工程量核對這一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)將不復(fù)存在。承包商在提交竣工模型的同時就相當(dāng)于提交 了工程量，設(shè)計院在審核模型的同時就已經(jīng)審核了工程量。

2、從BIM模型里讀取工程量簡便快捷，造價工程師免去了算 量的煩瑣工作。但是這一部份工作并不是憑空消失了，而是設(shè)計師在建立模型的時候，通過定義模型各類構(gòu)件的屬性，把它們提前完成了。既然設(shè)計師代替造價工程 師完成了計算工程量的工作，那么這一部份工作的報酬也將相應(yīng)轉(zhuǎn)移給設(shè)計師。在每一個項目里，造價工程師得到的報酬將會在很大程度上減少。為了維持既有收 入，他們必須接受更多的委托，這對他們或者他們所屬公司的商務(wù)經(jīng)理提出了更高的要求。

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