崔志強(qiáng)分析，盡管政策力推，但結(jié)合采購、運(yùn)營來看，電動客車的綜合成本仍很高，這恐怕是客車行業(yè)難以快速、大規(guī)模電動化的內(nèi)因。目前各種技術(shù)配置的新能源客車在國內(nèi)都還處于“被檢驗”的狀態(tài)，僅就城市公共交通而言，尚沒有任何一類產(chǎn)品可以被鎖定為技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益最佳，從而可大規(guī)模推廣應(yīng)用。
近日，澎湃新聞記者走訪北京多個新能源汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)，不少銷售人員已經(jīng)把補(bǔ)貼退坡，作為一種推銷理由，鼓動消費(fèi)者盡快提車，并表示，一旦新能源汽車補(bǔ)貼退坡調(diào)整，很可能導(dǎo)致明年年初無車可賣。
2017年初，因為新能源汽車補(bǔ)貼退坡，企業(yè)需要調(diào)整商務(wù)政策，導(dǎo)致新能源汽車銷量下滑，多家經(jīng)銷商一度停止提車。

深圳中豪瑞龍新能源有限公司----是一家為推動中國新能源汽車實現(xiàn)大眾化和市場化運(yùn)營的新能源汽車銷售及租賃業(yè)務(wù)的公司，公司致力于新能源純電動汽車、物流車、貨車的銷售及租賃運(yùn)營推廣業(yè)務(wù)，探索新能源汽車互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行推廣的全新商業(yè)模式，并與全國多家新能源車制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，現(xiàn)為重慶瑞馳品牌物流車深圳及周邊城市一級代理商，公司從資金、車輛采購、充電樁配套、保險、售后服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈均已形成良性運(yùn)轉(zhuǎn)平臺，公司目標(biāo)成為一家擁有精準(zhǔn)的市場定位、行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和創(chuàng)新型的商業(yè)模式，將新能源、新能源汽車、充電樁、現(xiàn)代金融、移動互聯(lián)網(wǎng)四維一體高度融合的新能源汽車運(yùn)營模式的新型產(chǎn)業(yè)化集團(tuán)公司。
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