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  • 作者:丹陽(yáng)興德銳汽車配件有限公司 2018-03-22 13:30 1070
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    側(cè)門(mén)鉸鏈相對(duì)較為復(fù)雜

    側(cè)門(mén)開(kāi)啟角度具有隨意性,如側(cè)門(mén)可能停留在任意一開(kāi)啟角度下,這就要求側(cè)門(mén)鉸鏈必須和限位器配合使用。同時(shí),還是因?yàn)橐驗(yàn)閭?cè)門(mén)開(kāi)閉次數(shù)較多,對(duì)安全也影響較大。特別是在車輛處于上下坡時(shí),開(kāi)門(mén)力太大或太小,會(huì)造成側(cè)門(mén)角度自動(dòng)變大,不安全。故側(cè)門(mén)鉸鏈的軸線一般都是有兩個(gè)角度:后傾和內(nèi)傾。也就是說(shuō)側(cè)門(mén)鉸鏈的軸線不是和水平面垂直的,而是向內(nèi)向后傾斜一定度數(shù)的,一般后傾和內(nèi)傾的角度值在0-3°之間。

    理論上,側(cè)門(mén)鉸鏈在車門(mén)上的位置是兩個(gè)鉸鏈的間距越大越好,但鉸鏈在布置時(shí)需要考慮結(jié)構(gòu)以及涂裝等工藝問(wèn)題,有很多限制條件決定其不可能做到相距太遠(yuǎn),一般要求的間距是不小于車門(mén)寬度的三分之一。

    后背門(mén)鉸鏈

    后背門(mén)鉸鏈顧名思義就是連接后背門(mén)和車體的鉸鏈。后背門(mén)鉸鏈和發(fā)蓋鉸鏈有很多相似之處,如其不必考慮軸向強(qiáng)度的問(wèn)題,也不需考慮只是因?yàn)楹蟊抽T(mén)打開(kāi)后沒(méi)有撐桿支持,故后背門(mén)鉸鏈一般要和氣動(dòng)彈簧或者扭力彈簧相配合。

    后背門(mén)也有兩種開(kāi)啟方式:水平開(kāi)啟和上下開(kāi)啟兩種。其中水平開(kāi)啟的后背門(mén)鉸鏈和側(cè)門(mén)鉸鏈基本一致。上下開(kāi)啟的后背門(mén)又分為三廂車和兩廂車兩種。

    側(cè)開(kāi)式的后背門(mén)鉸鏈和側(cè)門(mén)一樣

    三廂車的后背門(mén)鉸鏈則相對(duì)較為特殊。因?yàn)橐紤]盡量增大行李箱的空間以及取行李的方便性,后背門(mén)不能采用撐桿的結(jié)構(gòu)來(lái)讓后背門(mén)處于最大開(kāi)啟角度。為解決這個(gè)問(wèn)題,三廂車的后背門(mén)鉸鏈有兩種:一種和發(fā)蓋鉸鏈基本一致,普通鉸鏈配合液壓挺桿,在此不做介紹。

    此種后背門(mén)鉸鏈發(fā)蓋鉸鏈基本一致

    而另一種則是較為獨(dú)特的形式,該種后背門(mén)鉸鏈一般采用矩形管或者空心鋼管彎制而成,鉸鏈比較長(zhǎng),且和扭力彈簧配合使用。

    所有金屬都和大氣中的氧氣進(jìn)行反應(yīng),在表面形成氧化膜。不幸的是,在普通碳鋼上形成的氧化鐵繼續(xù)進(jìn)行氧化,使銹蝕不斷擴(kuò)大,最終形成孔洞??梢岳糜推峄蚰脱趸慕饘龠M(jìn)行電鍍來(lái)保證碳鋼表面,但是,正如人們所知道的那樣,這種保護(hù)僅是一種薄膜。如果保護(hù)層被破壞,下面的鋼便開(kāi)始銹蝕。
    不銹鋼的耐腐蝕性取決于鉻,但是因?yàn)殂t是鋼的組成部分之一,所以保護(hù)方法不盡相同。在鉻的添加量達(dá)到11.7%以上時(shí),鋼的耐大氣腐蝕性能顯著增加,但鉻含量更高時(shí),盡管仍可提高耐腐蝕性,但不明顯。原因是用鉻對(duì)鋼進(jìn)行合金化處理時(shí),把表面氧化物的類型改變成了類似于純鉻金屬上形成的表面氧化物。
    這種緊密粘附的富鉻氧化物保護(hù)表面,防止進(jìn)一步地氧化。這種氧化層極薄,透過(guò)它可以看到鋼表面的自然光澤,使不銹鋼具有獨(dú)特的表面。而且,如果損壞了表層,所暴露出的鋼表面會(huì)和大氣反應(yīng)進(jìn)行自我修理,重新形成這種氧化物"鈍化膜",繼續(xù)起保護(hù)作用。
    因此,所有的不銹鋼元素都具有一種共同的特性,即鉻含量均在10.5%以上。
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