伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”及大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)信息的不對(duì)稱性格局被逐步打破，萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模的物流行業(yè)潛力被不斷挖掘提升。根據(jù)基層貨車司機(jī)實(shí)際需求，貨車幫科技有限公司CEO羅鵬建議助推大型互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)搭建共享公共服務(wù)平臺(tái)，從而解除物流行業(yè)公共服務(wù)過(guò)程中一些“痛點(diǎn)”。

當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供公共服務(wù)仍存在信息壁壘，缺乏必要的授權(quán)。例如行業(yè)里此前還存在著作為發(fā)貨人的物流公司以油卡作為運(yùn)費(fèi)支付手段給付司機(jī)的情況。這種行為并不符合稅法的監(jiān)管要求，國(guó)內(nèi)大件運(yùn)輸公司，亟待糾正。

“可以自豪的講，公路大件運(yùn)輸價(jià)格，4年時(shí)間，全國(guó)大件運(yùn)輸，我們成為了中國(guó)‘互聯(lián)網(wǎng)+’物流的王者……”貨車幫科技有限公司CEO羅鵬今年第一次參加兩會(huì)，自豪地介紹了貨車幫近年來(lái)取得的成績(jī)。

他立足基層貨車司機(jī)需求提出建議，遼寧大件運(yùn)輸，“希望政府能夠助推大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)成為社會(huì)公共服務(wù)平臺(tái)的一部分，以解除物流行業(yè)公共服務(wù)過(guò)程中的痛點(diǎn)”。

“互聯(lián)網(wǎng)+”已將互聯(lián)網(wǎng)思維深植于物流行業(yè)。面對(duì)速度和體驗(yàn)的雙重需求，重塑物流行業(yè)低效、混亂的局面已然是大勢(shì)所趨，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

近年來(lái)，類似貨車幫的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)遍地開(kāi)花，催生了共享物流的概念。共享物流對(duì)傳統(tǒng)物流格局的顛覆式創(chuàng)新，帶動(dòng)了共享物流經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)。

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王繼祥肯定了共享物流未來(lái)的市場(chǎng)價(jià)值，“如果將來(lái)形成良好的商業(yè)模式，加之標(biāo)準(zhǔn)化的配套體系，使得物流服務(wù)的深度共享得以開(kāi)發(fā)，那么各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展空間也將非?？捎^”。

共享物流作為高效物流，正被時(shí)代高高拋起，站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口。

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