自動(dòng)駕駛汽車比人類駕駛汽車更安全嗎？

推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車背后的希望是，它們比人類駕駛汽車能夠更好地挽救生命，因?yàn)槠湓斐傻能嚨湼?，相關(guān)傷害和死亡率更低。但到目前為止，人類司機(jī)和自動(dòng)駕駛汽車之間的大多數(shù)比較都是不平衡的，甚至是不公平的。

很難去分析發(fā)生多少次車禍的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：在美國，超過90%的車禍被認(rèn)為是由于某種形式的駕駛員失誤造成的。如果能夠連續(xù)兩年消除這些失誤，那么其挽救的人數(shù)將會(huì)相當(dāng)于美國在越戰(zhàn)中失去的生命。

但中佛羅里達(dá)大學(xué)心理學(xué)以及土木和環(huán)境工程學(xué)教授Peter Hancock表示，作為人類因素研究方面一名專家，這些信息并不足以正確地評(píng)估自動(dòng)假設(shè)汽車是否的確比人類駕駛汽車更少出現(xiàn)撞車事故。它們各自的撞車幾率只能通過了解有多少未撞車的情況來確定。對(duì)于人類駕駛員來說，發(fā)生碰撞事故的比率為十億分之一，或者是一萬億分之一？

評(píng)估事情未發(fā)生的比率相當(dāng)困難。這有些類似于評(píng)估你今天在大廳里沒有碰到多少人與走廊里有多少人以及你在那里走了多久之間的關(guān)聯(lián)。而且，人們會(huì)很快忘記非事件性的事情，即便我們看到其發(fā)生了。為了確定自動(dòng)駕駛汽車是否比人類駕駛更安全，研究人員需要建立人類司機(jī)和無人駕駛汽車的非碰撞率。

剎車故障有哪些小征兆

對(duì)于剎車故障，大家可能只在制動(dòng)異響或者制動(dòng)力出現(xiàn)急劇下降的時(shí)候才會(huì)察覺。但如果發(fā)現(xiàn)狀況時(shí)正在高速行駛，那后果就不堪設(shè)想了。其實(shí)我們?cè)谄綍r(shí)駕駛中的一些小“征兆”就可以判斷出剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題，而且這些“征兆”還真的有可能被大家忽略掉的。

這種情況大多出現(xiàn)在老車身上，因?yàn)槭褂媚p，剎車盤片表面平整度已經(jīng)有一定程度的失準(zhǔn)了。所以建議是視情況選擇采用車床光盤工藝打磨，又或者更換剎車片(對(duì)于車齡較大的車輛)。

這種情況就是我們俗稱的“偏剎”，故障原因主要是剎車系統(tǒng)左右分泵對(duì)剎車片作用力不均勻?qū)е碌摹６谛旭傔^程中由于剎車盤轉(zhuǎn)動(dòng)速度快，分泵作用不均勻在快速摩擦?xí)r的差別是很小的，我們也很難感覺到。但當(dāng)車輛快停住的時(shí)候，這種差別就明顯了，速度快那一側(cè)的車輪優(yōu)先停住，方向盤就會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)。這種情況可能就需要更換分泵了。

杭州譜地新能源科技有限公司是一家高科技制造服務(wù)與技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)，創(chuàng)建于2010年，擁有穩(wěn)定的核心研發(fā)和管理團(tuán)隊(duì)，同時(shí)配備先進(jìn)自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備以及標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)管理體系，于2012年獲得杭州市高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定。公司位于世界電商科技之都中國杭州，主要從事工業(yè)與汽車電子零部件制造和無人駕駛應(yīng)用的ADAS智能輔助系統(tǒng)研發(fā)銷售；在PCBA電子零部件制造領(lǐng)域，多年獨(dú)特的運(yùn)作能力與輸出高性價(jià)比的服務(wù)，受到了歐洲、北美、中東多個(gè)客戶的青睞；2013年初，公司戰(zhàn)略性評(píng)估了汽車產(chǎn)業(yè)由燃油汽車向新能源汽車、有人駕駛向無人駕駛、代步工具向車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)服務(wù)的三大發(fā)展方向演進(jìn)，未來汽車電子行業(yè)爆發(fā)性增長及產(chǎn)業(yè)變革已成定局，公司隨即啟動(dòng)ADAS技術(shù)研究，至2016年已完成開發(fā)設(shè)計(jì)以BLIS毫米波預(yù)警、前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、360全景視覺系統(tǒng)等為代表的前沿技術(shù)成果。憑借我們的專業(yè)精神和持續(xù)創(chuàng)新模式，我們已經(jīng)成為國內(nèi)這一領(lǐng)域的領(lǐng)先制造商。