詳解車道偏離預(yù)警和車道保持工作原理（二）

在這一過程中前風(fēng)擋玻璃下的“眼睛”顯得尤為重要，盡管聽起來在三個(gè)傳感器中視覺傳感器并不十分新鮮，但是我們也絕不能低估了當(dāng)今的視覺傳感技術(shù)，斯巴魯甚至為其EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)安上了雙眼立體攝像頭，并打算靠這對(duì)眼睛實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛功能。不過我們?nèi)匀徊荒芊裾J(rèn)基于視覺傳感器的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的局限性，首先是車速，一般車道偏離預(yù)警功能的開啟速度在50-60公里/小時(shí)之間；其次就是視野的問題了，由于視覺傳感器對(duì)視野的嚴(yán)格要求，因此即使是采用了技術(shù)**的攝像頭系統(tǒng)，在大雨、大霧等視線較差的情況下，車道偏離系統(tǒng)也很可能會(huì)失效，若是在沒有車道線的小路上，較是無能為力。

力挽狂瀾——車道保持系統(tǒng)

盡管車道偏離預(yù)警系統(tǒng)能幫助駕駛員意識(shí)到危機(jī)的來臨，但若駕駛者一時(shí)緊張反應(yīng)遲鈍，結(jié)果依然是無濟(jì)于事，本著好人做到底的原則，不少車廠在配備車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的同時(shí)還搭載了車道保持系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛已經(jīng)偏離車道中心時(shí)會(huì)自動(dòng)修正，微調(diào)方向盤，使得汽車保持在自己的車道內(nèi)行駛。而車道保持系統(tǒng)也往往并不是一項(xiàng)獨(dú)立存在的配置，它經(jīng)常會(huì)與其它主動(dòng)安全系統(tǒng)配合使用，當(dāng)今比較常見的是它與自適應(yīng)巡航，主動(dòng)剎車等功能結(jié)合從而完成的不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。

此外值得一提的是，搭載這一高科技配置的**量產(chǎn)車既不是沃爾沃也不屬于BBA，而是日產(chǎn)西瑪，不過此西瑪并非現(xiàn)在中國在售的西瑪，而是日產(chǎn)陣營中名副其實(shí)的豪華旗艦——“CIMA”，在2001年上市的日產(chǎn)*四代CIMA上，我們看到了包括自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，主動(dòng)動(dòng)剎車系統(tǒng)以及LKA車道保持系統(tǒng)在內(nèi)的駕駛輔助系統(tǒng)。

聯(lián)發(fā)科宣布自2017年*1季開始，將針對(duì)**駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、車用資訊娛樂系統(tǒng)(Infotainment)，及車用資通訊系統(tǒng)(Telematics)等4大應(yīng)用領(lǐng)域，推出全新芯片解決方案及平臺(tái)，正式宣示進(jìn)軍**車用電子市場(chǎng)。這是聯(lián)發(fā)科繼2016年上半出售子公司杰發(fā)科技給大陸四維圖新集團(tuán)后，在**車用電子市場(chǎng)再次揚(yáng)帆的全新起點(diǎn)。

國外車用芯片供應(yīng)商指出，細(xì)數(shù)目前閩臺(tái)進(jìn)軍**車用電子市場(chǎng)的上、下游公司，大多在大陸市場(chǎng)設(shè)有研發(fā)及生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)，畢竟，閩臺(tái)目前內(nèi)需的車用電子市場(chǎng)商機(jī)并不夠大，拿到大陸內(nèi)需市場(chǎng)一比，幾乎只是大陸車廠旗下其中一款汽車出貨量目標(biāo)的一半，甚至3分之1大，除非真的在大陸內(nèi)需車用電子市場(chǎng)有卡到位，否則也無法真正受惠于**車用電子市場(chǎng)商機(jī)。甚至嚴(yán)格說來，臺(tái)廠目前嘗到的多只是后裝市場(chǎng)的少許甜頭，真正打入前裝市場(chǎng)的業(yè)者數(shù)量，用一支手就數(shù)得完，沒有5~10年的苦心經(jīng)營、苦干實(shí)干，要苦盡甘來獲得**品牌車廠的青睞，幾乎是癡人說夢(mèng)。

也因此，聯(lián)發(fā)科目前正式揮軍**車用電子市場(chǎng)時(shí)，所鎖定的ADAS、mmWave、Infotainment及Telematics等4大精品策略，產(chǎn)業(yè)界多推估公司大概會(huì)以Infotainment系統(tǒng)芯片解決方案為**，畢竟公司內(nèi)部有充沛的多媒體芯片解決方案與IP平臺(tái)可供利用，只要稍加整合一下研發(fā)資源，就可推出全新一代較具市場(chǎng)競(jìng)爭力的Infotainment系統(tǒng)單芯片，而這一點(diǎn)，也比較符合聯(lián)發(fā)科揚(yáng)言2017年*1季將以28納米以下**制程技術(shù)量產(chǎn)較新一代車用電子相關(guān)芯片解決方案的口號(hào)。至于ADAS、mmWave及Telematics等其他3個(gè)新應(yīng)用領(lǐng)域，在內(nèi)部其實(shí)已布局一段時(shí)日后，預(yù)期2017年上半也將陸續(xù)發(fā)表。

杭州譜地新能源科技有限公司是一家高科技制造服務(wù)與技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)，創(chuàng)建于2010年，擁有穩(wěn)定的**研發(fā)和管理團(tuán)隊(duì)，同時(shí)配備**自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備以及標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)管理體系，于2012年獲得杭州市**企業(yè)認(rèn)定。公司位于世界電商科技之都中國杭州，主要從事工業(yè)與汽車電子零部件制造和無人駕駛應(yīng)用的ADAS智能輔助系統(tǒng)研發(fā)銷售；在PCBA電子零部件制造領(lǐng)域，多年*特的運(yùn)作能力與輸出高性價(jià)比的服務(wù)，受到了歐洲、北美、中東多個(gè)客戶的青睞；2013年初，公司戰(zhàn)略性評(píng)估了汽車產(chǎn)業(yè)由燃油汽車向新能源汽車、有人駕駛向無人駕駛、代步工具向車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)服務(wù)的三大發(fā)展方向演進(jìn)，未來汽車電子行業(yè)爆發(fā)性增長及產(chǎn)業(yè)變革已成定局，公司隨即啟動(dòng)ADAS技術(shù)研究，至2016年已完成開發(fā)設(shè)計(jì)以BLIS毫米波預(yù)警、前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、360全景視覺系統(tǒng)等為代表的*技術(shù)成果。憑借我們的專業(yè)精神和持續(xù)創(chuàng)新模式，我們已經(jīng)成為國內(nèi)這一領(lǐng)域的良好制造商。