二．走貨物品的體積、重量要求：
1．較小體積：長+寬+高≥40cm 較小邊≥5cm（新聞稿件類貨物除外）
解決方法：A加纖袋 B發(fā)快件
大體積：依據(jù)艙門尺寸而定 如B737—0.86*1.21(m),B757---1.41*1.12(m)
客機載運體積一般不**過40*60*100(cm)
貨機載運體積一般不**過100*100*140(cm)
2．重量：客機載運每件貨物重量一般不**過80KG；貨機載運每件一般不**過250KG

另一方面，國內(nèi)快遞業(yè)的快發(fā)展，卻呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象。快遞公司紛紛成立了貨運航空公司，“ni襲”航空貨運業(yè)。截至2014年，中國快遞業(yè)4年同比增速**過50%。民營快遞公司摩拳擦掌，從地面向空中發(fā)展，紛紛組建全貨機機隊。目前，順豐已經(jīng)成立了航空公司，運營著近40架全貨機，并確定了2021年運營196架全貨機的宏偉目標。擁有自己的航空公司并運營自己的全貨機機隊，成為大型快遞公司與**拉開差距的關(guān)鍵競爭要素。

國內(nèi)三大航貨運發(fā)展的舉步維艱與民營快遞業(yè)的欣欣向榮形成鮮明對比。所以，業(yè)內(nèi)一直有對航空貨運業(yè)務(wù)模式的反思，東航旗下的中貨航、東遠物流重組為東航物流公司，航空貨運業(yè)轉(zhuǎn)型物流業(yè)的新聞也曾經(jīng)吸引眼球，但終究沒能擺脫傳統(tǒng)航空貨運公司的影子。

中國航空貨運業(yè)要盡快向快遞物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級
航空公司經(jīng)營貨運業(yè)務(wù)的艱難和理想存在**的鴻溝，說明了航空貨運業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性。那么，往哪兒轉(zhuǎn)呢?從**經(jīng)驗來看，與航空直接相關(guān)的快遞物流業(yè)是航空貨運業(yè)發(fā)展的自然延伸，或者說快遞是航空貨運的升級形態(tài)。
從**來看，航空貨運業(yè)的發(fā)展總是與一個地區(qū)的經(jīng)濟規(guī)模和質(zhì)量緊密在一起的。航空貨運業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展到一定程度時將和快遞物流業(yè)緊密融合，成為整合快遞物流商。例如，美國作為全世界大的經(jīng)濟體，就有FedEx、UPS兩家整合快遞物流商。所有整合快遞物流商都獲得了全貨機的強有力支撐。