對于Wi-Fi技術(shù)而言，漫游、切換、安全、干擾等方面都是運營商組網(wǎng)時需考慮的重點。隨著骨干傳輸網(wǎng)容量和傳輸速率的提高，無論采用平面或者兩層的架構(gòu)都不會影響到用戶的寬帶快速接入；隨著IAPP以及MobileIP技術(shù)的完善、IPv6的發(fā)展也可以最終解決漫游和切換的問題；802.11i標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生將提供更多的包括WPA2、多媒體認證等安全策略；不斷成熟的組網(wǎng)方案和干擾預(yù)檢測機制都可以減少頻率資源開發(fā)帶來的干擾。

加快步伐增強國際競爭力

今天，手機上網(wǎng)已成為人們不可或缺的生活方式，也是移動上網(wǎng)的最主要方式，占據(jù)移動流量的90% 以上。為此，加快我國空中WiFi產(chǎn)業(yè)發(fā)展是大勢所趨。只要通過嚴(yán)格的電磁兼容測試取得適航證和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)資格的飛機，應(yīng)當(dāng)允許在機艙內(nèi)使用手機。一方面可以實現(xiàn)與國際接軌，釋放空中上網(wǎng)的巨大需求。另一方面有助于提升客戶乘機體驗，增強我國航空公司的國際競爭力。當(dāng)前，美國、歐盟等發(fā)達國家和地區(qū)都已經(jīng)開放機上使用手機的禁令。WIFI

同時，加快制定空地互聯(lián)用頻規(guī)劃，統(tǒng)一機載空地互聯(lián)設(shè)備和地面基l站的用頻范圍，加強頻率保護和試驗用頻的供給，提升聯(lián)網(wǎng)的穩(wěn)定性、可靠性，提高系統(tǒng)兼容能力，為相關(guān)設(shè)備的研發(fā)、制造和運營服務(wù)提供用頻保障。對于相應(yīng)基l站、機載空地互聯(lián)設(shè)備等無線電設(shè)備，出臺新的國家標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，WIFI，統(tǒng)一發(fā)射功率、無用發(fā)射限值等指標(biāo)，以推進產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；l(fā)展。嚴(yán)格進口設(shè)備型號核準(zhǔn)，確保與國內(nèi)系統(tǒng)兼容，減少電磁干擾隱患，這也有利于提高國產(chǎn)化率，增強國產(chǎn)設(shè)備、系統(tǒng)的競爭力。

此外，因地制宜實施空中上網(wǎng)，有效降低實現(xiàn)成本。航空公司可以在新購飛機時將空中WiFi系統(tǒng)作為標(biāo)配，也可以根據(jù)航班情況選擇空中上網(wǎng)實現(xiàn)方式。我國面積廣大，以國內(nèi)航班為主的航空公司應(yīng)盡量選擇ATG方式接入互聯(lián)網(wǎng)。這種方式總體成本低，帶寬大且信號穩(wěn)定。以國際航班為主的應(yīng)選擇基于衛(wèi)l星方式。國際國內(nèi)并重的航空公司可以兼顧兩種方式，也可以統(tǒng)一選擇基于衛(wèi)l星方式。從最l新國際趨勢來看，更多的是統(tǒng)一采用衛(wèi)l星上網(wǎng)，當(dāng)前衛(wèi)l星上網(wǎng)速率已經(jīng)同ATG方式差不多，統(tǒng)一改裝可以降低建設(shè)成本和管理成本。當(dāng)然，還可以統(tǒng)籌更新機上娛樂系統(tǒng)。全業(yè)務(wù)的空中WiFi系統(tǒng)可以實現(xiàn)機上娛樂系統(tǒng)由有線方式向無線方式的演進，節(jié)約機上空間和重量，從而節(jié)約整體成本支出。

空中WiFi系統(tǒng)不僅是上網(wǎng)的渠道，也是整合內(nèi)部資源、充分挖掘客戶價值和推動航空公司運營轉(zhuǎn)型的平臺。娛樂、社交和商務(wù)（包括電子商務(wù)）是空中上網(wǎng)的三大需求。考慮人們的消費習(xí)慣，可以采用免費流量和收費流量相結(jié)合的方式，免費部分通過廣告、贊助、消費分成等方式實現(xiàn)盈利。在不斷改善用戶體驗的同時，充分挖掘客戶l資源價值。借助大數(shù)據(jù)分析乘客整體偏好情況，針對個體乘客提供更加個性化、有針對性的服務(wù)。例如借助電子方式推送優(yōu)惠航班信息、旅游信息、預(yù)訂賓館等服務(wù)。

發(fā)展面臨四大瓶頸

第l一，相關(guān)民航法規(guī)制約著空中WiFi服務(wù)的發(fā)展。我國民航相關(guān)法規(guī)規(guī)定，乘客乘坐飛機時全程禁止使用移動電話等主動發(fā)射無線電信號的便攜式電子設(shè)備，即使使用飛行模式也不允許，但經(jīng)航空公司同意在飛機平飛階段可以使用筆記本電腦、平板電腦等便攜式電子設(shè)備。該規(guī)定極大地限制了我國空中WiFi的需求。因為，工地WIFI計費系統(tǒng)，大部分旅客出行只攜帶手機，而且對于使用手提電腦時間的限制，也使?jié)撛陔娔X上網(wǎng)用戶的消費意愿降低很多。事實上，目前提供WiFi的國內(nèi)航班普遍需要到達3000米以上的高空才會開啟WiFi服務(wù)。

第二，空地互聯(lián)用頻及臺站設(shè)置缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?？罩猩暇W(wǎng)在我國屬于新興的無線電技術(shù)應(yīng)用，目前尚未制定專門空地互聯(lián)用頻規(guī)劃及臺站設(shè)置要求?，F(xiàn)有的衛(wèi)l星以及4G LTE地面基l站方面的用頻規(guī)劃與管理并不完全適用于機載空地互聯(lián)設(shè)備的管理。因此，目前空地互聯(lián)設(shè)備的用頻、發(fā)射功率等射頻技術(shù)指標(biāo)以及臺站設(shè)置缺乏統(tǒng)一管理和保護，類型多種多樣，也不利于我國開展相關(guān)設(shè)備的研發(fā)、制造和應(yīng)用。此外，由于空中上網(wǎng)需要的大量航空無線電設(shè)備特別是一些核心設(shè)備需要進口，工廠WIFI系統(tǒng)，缺乏用頻規(guī)劃和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)容易導(dǎo)致各種系統(tǒng)的兼容能力和互操作性差。如果進口設(shè)備的設(shè)定用頻范圍過大，又容易干擾其他設(shè)備的用頻安全。

第三，空中上網(wǎng)的成本偏高。在現(xiàn)有飛機上實現(xiàn)高空上網(wǎng)的成本主要包括兩個方面。一是飛機改裝費用，加裝客艙WiFi系統(tǒng)和專門的空地或空天（飛機與衛(wèi)l星）通信組件，還要通過嚴(yán)格的電磁兼容測試，成本很高。2016年1月，海南航空宣布聯(lián)合喜樂航投資10億元改裝100架飛機以提供基于衛(wèi)l星的機上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。二是衛(wèi)l星租賃費用或地面基l站建設(shè)費用?；谛l(wèi)l星方式上網(wǎng)會產(chǎn)生衛(wèi)l星租賃費用，通常衛(wèi)l星上網(wǎng)的流量費遠高于地面上網(wǎng)費用。而采用ATG模式因為高空無法接收普通基l站信號，工地WIFI系統(tǒng)，需要沿航線專門新建或改造基l站。此外，整體成本還包括行政審批、技術(shù)測試、改裝期間的收益損失等成本。

第四，缺乏有效的商業(yè)運作模式。航空公司需要尋找合適的盈利模式以抵消高昂成本。我國空中WiFi市場剛剛啟動，尚缺乏成功模式。目前，國外空中上網(wǎng)服務(wù)存在付費和免費兩種模式之爭。其中，大部分航空公司采用付費模式，而且價格較高，例如美國達美航空、西南航空等公司空中WiFi收費標(biāo)準(zhǔn)約為每小時5 美元，歐洲漢莎航空每小時約9 歐元，全日空則是按流量計費約5MB流量6 美元。采用免費模式的航空公司較少。發(fā)展中國家中，土耳其航空和泰國航空的WiFi航班免費提供無線網(wǎng)絡(luò)。阿聯(lián)酋航空則是免費和付費相結(jié)合的模式，用戶可以免費使用10MB的流量，之后花費1 美元即可購買500MB的數(shù)據(jù)流量。

藍海卓越云AC是適應(yīng)目前主流的互聯(lián)網(wǎng)認證和管理需求，推出的采用最l新云技術(shù)實現(xiàn)的云端無線AP控制器。適用于無線運營、企業(yè)管理、酒店、百貨、大型商場、連鎖機構(gòu)等環(huán)境，支持分布式、虛擬化無線覆蓋，集中認證，廣告推送及無線營銷。能實現(xiàn)各種主流認證方式，及支持獨創(chuàng)的跨NAT管理AP功能。可在云端或局域網(wǎng)部署，并且支持多臺AC負載均衡，靈活方便。全功能本地AC系統(tǒng)，即能做為AC控制器，管理本地AP，也能做為客戶端，接受云AC管理，同時可以做為物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議轉(zhuǎn)換器、分布式計費節(jié)點，分布式PORTAL服務(wù)器節(jié)點工作。嵌入式無線AP操作系統(tǒng)，支持獨有的NSWMP協(xié)議，可以使AP在任意網(wǎng)絡(luò)中，被云端AC管理，并進行認證計費。