Wi-Fi是一個端到端的連接，工廠收費(fèi)WIFI系統(tǒng)，未來的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，你的設(shè)備無論在哪里都可以直接連接到其它客戶端設(shè)備，例如搭載低功耗芯片的Ozmo設(shè)備讓外圍設(shè)備可以通過Wi-Fi直接連接到你的筆記本電腦。Wi-Fi聯(lián)盟最l新公布的Wi-Fi Direct（WFD）項(xiàng)目，將讓你筆記本電腦上的Wi-Fi卡繞過訪問點(diǎn)，直接連接到無線打印機(jī)，數(shù)碼相機(jī)，投影儀，傳感器或等離子屏幕。作為一個行業(yè)規(guī)范，WFD將在固件中引入新的協(xié)議實(shí)現(xiàn)，這樣就不需要對硬件做改動了。同時，Wi-Fi訪問點(diǎn)通過802.11z標(biāo)準(zhǔn)（定于2010年7月完成）也可以變成點(diǎn)到點(diǎn)連接引擎，它將為直接連接配置提供擴(kuò)展，客戶端設(shè)備從一個訪問點(diǎn)請求許可直接連接到另一個附近的客戶端設(shè)備，但數(shù)據(jù)不通過訪問點(diǎn)，客戶端仍然與訪問點(diǎn)連接，由訪問點(diǎn)提供全l套安全和管理服務(wù)。

WiFi助手功能脫胎于谷歌Project Fi，其目的在于幫助用戶以最l低成本接入網(wǎng)絡(luò)，通過租用Sprint和T-Mobile的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，以及在公共WiFi覆蓋的地方自動為用戶接入WiFi以節(jié)省數(shù)據(jù)使用，Project Fi的月套餐比北美其它運(yùn)營商的價(jià)格要降低不少。雖然谷歌尚未對外公布過其虛擬運(yùn)營商業(yè)務(wù)的具體指標(biāo)，但是從反饋來看，Project Fi的用戶l口碑普遍良好。除此之外，谷歌還在推進(jìn)其久負(fù)盛名的熱氣球項(xiàng)目（Project Loon），試圖通過多個熱氣球?yàn)橹竘定地區(qū)的人提供快速及穩(wěn)定的WiFi網(wǎng)絡(luò)，據(jù)《連線》雜志報(bào)道，該項(xiàng)目將在島國斯里蘭卡商用，之后，斯里蘭卡的城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村都能免費(fèi)使用WiFi上網(wǎng)。WIFI

發(fā)展面臨四大瓶頸

第l一，相關(guān)民航法規(guī)制約著空中WiFi服務(wù)的發(fā)展。我國民航相關(guān)法規(guī)規(guī)定，乘客乘坐飛機(jī)時全程禁止使用移動電話等主動發(fā)射無線電信號的便攜式電子設(shè)備，即使使用飛行模式也不允許，但經(jīng)航空公司同意在飛機(jī)平飛階段可以使用筆記本電腦、平板電腦等便攜式電子設(shè)備。該規(guī)定極大地限制了我國空中WiFi的需求。因?yàn)?，大部分旅客出行只攜帶手機(jī)，而且對于使用手提電腦時間的限制，也使?jié)撛陔娔X上網(wǎng)用戶的消費(fèi)意愿降低很多。事實(shí)上，海船衛(wèi)星WIFI系統(tǒng)，目前提供WiFi的國內(nèi)航班普遍需要到達(dá)3000米以上的高空才會開啟WiFi服務(wù)。

第二，空地互聯(lián)用頻及臺站設(shè)置缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。空中上網(wǎng)在我國屬于新興的無線電技術(shù)應(yīng)用，目前尚未制定專門空地互聯(lián)用頻規(guī)劃及臺站設(shè)置要求。現(xiàn)有的衛(wèi)l星以及4G LTE地面基l站方面的用頻規(guī)劃與管理并不完全適用于機(jī)載空地互聯(lián)設(shè)備的管理。因此，目前空地互聯(lián)設(shè)備的用頻、發(fā)射功率等射頻技術(shù)指標(biāo)以及臺站設(shè)置缺乏統(tǒng)一管理和保護(hù)，類型多種多樣，也不利于我國開展相關(guān)設(shè)備的研發(fā)、制造和應(yīng)用。此外，由于空中上網(wǎng)需要的大量航空無線電設(shè)備特別是一些核心設(shè)備需要進(jìn)口，缺乏用頻規(guī)劃和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)容易導(dǎo)致各種系統(tǒng)的兼容能力和互操作性差。如果進(jìn)口設(shè)備的設(shè)定用頻范圍過大，又容易干擾其他設(shè)備的用頻安全。

第三，空中上網(wǎng)的成本偏高。在現(xiàn)有飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)高空上網(wǎng)的成本主要包括兩個方面。一是飛機(jī)改裝費(fèi)用，加裝客艙WiFi系統(tǒng)和專門的空地或空天（飛機(jī)與衛(wèi)l星）通信組件，還要通過嚴(yán)格的電磁兼容測試，成本很高。2016年1月，海南航空宣布聯(lián)合喜樂航投資10億元改裝100架飛機(jī)以提供基于衛(wèi)l星的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。二是衛(wèi)l星租賃費(fèi)用或地面基l站建設(shè)費(fèi)用?；谛l(wèi)l星方式上網(wǎng)會產(chǎn)生衛(wèi)l星租賃費(fèi)用，通常衛(wèi)l星上網(wǎng)的流量費(fèi)遠(yuǎn)高于地面上網(wǎng)費(fèi)用。而采用ATG模式因?yàn)楦呖諢o法接收普通基l站信號，需要沿航線專門新建或改造基l站。此外，整體成本還包括行政審批、技術(shù)測試、改裝期間的收益損失等成本。

第四，WIFI，缺乏有效的商業(yè)運(yùn)作模式。航空公司需要尋找合適的盈利模式以抵消高昂成本。我國空中WiFi市場剛剛啟動，尚缺乏成功模式。目前，國外空中上網(wǎng)服務(wù)存在付費(fèi)和免費(fèi)兩種模式之爭。其中，大部分航空公司采用付費(fèi)模式，而且價(jià)格較高，例如美國達(dá)美航空、西南航空等公司空中WiFi收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)約為每小時5 美元，歐洲漢莎航空每小時約9 歐元，WIFI認(rèn)證計(jì)費(fèi)，全日空則是按流量計(jì)費(fèi)約5MB流量6 美元。采用免費(fèi)模式的航空公司較少。發(fā)展中國家中，土耳其航空和泰國航空的WiFi航班免費(fèi)提供無線網(wǎng)絡(luò)。阿聯(lián)酋航空則是免費(fèi)和付費(fèi)相結(jié)合的模式，用戶可以免費(fèi)使用10MB的流量，之后花費(fèi)1 美元即可購買500MB的數(shù)據(jù)流量。

藍(lán)海卓越云AC是適應(yīng)目前主流的互聯(lián)網(wǎng)認(rèn)證和管理需求，推出的采用最l新云技術(shù)實(shí)現(xiàn)的云端無線AP控制器。適用于無線運(yùn)營、企業(yè)管理、酒店、百貨、大型商場、連鎖機(jī)構(gòu)等環(huán)境，支持分布式、虛擬化無線覆蓋，集中認(rèn)證，廣告推送及無線營銷。能實(shí)現(xiàn)各種主流認(rèn)證方式，及支持獨(dú)創(chuàng)的跨NAT管理AP功能?？稍谠贫嘶蚓钟蚓W(wǎng)部署，并且支持多臺AC負(fù)載均衡，靈活方便。全功能本地AC系統(tǒng)，即能做為AC控制器，管理本地AP，也能做為客戶端，接受云AC管理，同時可以做為物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議轉(zhuǎn)換器、分布式計(jì)費(fèi)節(jié)點(diǎn)，分布式PORTAL服務(wù)器節(jié)點(diǎn)工作。嵌入式無線AP操作系統(tǒng)，支持獨(dú)有的NSWMP協(xié)議，可以使AP在任意網(wǎng)絡(luò)中，被云端AC管理，并進(jìn)行認(rèn)證計(jì)費(fèi)。