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    得物流者得天下，這是電商領(lǐng)域流傳最廣的一句話。在電商行業(yè)爆發(fā)式發(fā)展的背景下，原本可以借電商東風(fēng)快速發(fā)展的物流企業(yè)，卻面臨著被蠶食的窘境。

    7月1日，北京、上海、廣州、深圳間開通了3對一站直達(dá)特快電商班列。電商特快專列將采取和社會快遞公司合作開行的方式，用直達(dá)特快專列，彌補(bǔ)了原有普通列車運(yùn)輸貨運(yùn)速度的問題，讓珠三角、長三角制造在24小時之內(nèi)運(yùn)抵首都。

    此外，國內(nèi)一些電商巨頭紛紛自建物流體系。天貓近日宣布與海爾日日順和菜鳥網(wǎng)絡(luò)打通，在全國2600多個區(qū)縣提供大家電免費(fèi)送貨上門安裝的服務(wù)。順豐速運(yùn) 與聯(lián)想控股旗下的佳沃集團(tuán)近日簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來，雙方將在生鮮食品產(chǎn)地直供、冷鏈物流等方面開展深度合作，共同構(gòu)建生鮮食品全供應(yīng)鏈管理模式。

    電商巨頭自建物流體系，在一定程度上擠壓了以干線運(yùn)輸、倉儲物流為主要業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)的利潤空間，傳統(tǒng)物流企業(yè)的蛋糕被越分越小。

    如何依靠原有優(yōu)勢加強(qiáng)物流與電商之間的合作，成為擺在傳統(tǒng)物流企業(yè)面前的一個難題。而寧波傳統(tǒng)物流企業(yè)正在調(diào)整步伐，開始緊跟電商發(fā)展節(jié)奏，透過占領(lǐng)電商上下游物流，發(fā)展大件快遞物流、參與電商園區(qū)配套服務(wù)等方法開辟新市場。


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    聯(lián)系人： 劉洲
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    中國制造企業(yè)90%的時間耗費(fèi)在物流環(huán)節(jié)，家電行業(yè)要想爬出這個成本陷阱，需要首先理清圍繞物流的幾對復(fù)雜關(guān)系

    　　中國物流的四大關(guān)系

    　 　中國家電產(chǎn)品的銷售和服務(wù)水平與國外的差距，遠(yuǎn)高于生產(chǎn)水平的差距。加入WTO將對國產(chǎn)家電的銷售有重大影響，響應(yīng)速度對交貨的壓力，客戶對服務(wù)的追 求，全球化市場的差異，一體化管理的能力要求等等，這對家電制造業(yè)的物流加快整合速度、提升服務(wù)能力、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；岢隽烁咭蟆?br>
    　　中國在物流上的成本花費(fèi)占GDP的1/5，是美國的兩倍。中國制造企業(yè)平均90%的時間耗費(fèi)在物流環(huán)節(jié)上，而剩下10%的時間，才是真正致力于產(chǎn)品制造與經(jīng)營。在許多產(chǎn)品領(lǐng)域，中國企業(yè)的物流成本約比美國企業(yè)高出40%-50%，應(yīng)收賬款時間通常超過90天.

    　　企業(yè)物流不能變成物流企業(yè)

    　　勿庸置疑，企業(yè)渴望利潤。通常，企業(yè)把物質(zhì)資源的節(jié)約作為第一利潤源泉，第二利潤源泉在于勞動效率的提高，而物流費(fèi)用的降低則是企業(yè)的第三利潤源泉。

    　　21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)和企業(yè)的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。加入WTO擴(kuò)大開放后，外國家電企業(yè)依托他們的供應(yīng)鏈，進(jìn)一步顯示出他們在制造方面的競爭力。如敦豪在歐洲承擔(dān)了歐洲的家電物流，讓制造企業(yè)集中精力做好主營。

    　　銷售中產(chǎn)品的成本是重要因素，大部分企業(yè)都認(rèn)為其中沒有多少空間，果真是這樣嗎？我們的企業(yè)往往被復(fù)雜的關(guān)系所套牢，有口難言。但是應(yīng)該看到，世界500強(qiáng)正在整合世界資源為其發(fā)展所用，我們?nèi)绻€在猶豫不決，肯定會被淘汰出局。

    　 　現(xiàn)代物流的魅力正漸漸被人們所認(rèn)識，一時間運(yùn)輸公司、倉庫都更名改姓為物流公司。從現(xiàn)代化的角度看，物流應(yīng)該交給第三方去執(zhí)行，而我們不少企業(yè)把物流簡 單地認(rèn)為就是運(yùn)輸，于是肥水不流外人田，“企業(yè)物流”變成了“物流企業(yè)”。殊不知物流并不是制造業(yè)所長，畢竟企業(yè)物流還有排他性的一面，特別是想承運(yùn)同行 業(yè)的產(chǎn)品難上加難，辦到最后又陷進(jìn)重復(fù)建設(shè)。

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