據報道，日前遼寧海事局連續(xù)發(fā)出三條禁航警告，涉及渤海和黃海多處海域，時間則覆蓋4月23日海軍節(jié)前后，外界普遍認為，國產航母即將在海軍節(jié)慶祝儀式上出海進行海試，而近期這艘航母更是在24小時晝夜不停趕工之中，從照片上來看，即便是深夜，國產航母依然是燈火通明，大批工人依舊在緊張施工，這意味著目前國產航母處于“趕工”狀態(tài)，很可能是在為“大日子”做準備。據報道，從最新的照片來看，國產航母艦島上的腳手架和橫幅也全部拆除，甲板上的木箱已經被基本清除干凈，取而代之的則是大批吊車等特種車輛，這些車輛主要任務是盡快清理甲板上的物資箱，從現(xiàn)在的進度來看，航母甲板即將清理干凈，屆時國產航母將做好出海測試的一切準備。軍事專家表示，國產航母首次出海測試，不會在海上停留太長時間，主要將測試航母的蒸汽輪機等動力系統(tǒng)能否正常穩(wěn)定運轉，同時測試航母的各個子系統(tǒng)作業(yè)是否正常。在此階段將主要由造船廠人員進行主導，但是海軍則會派出代表進行參與，測試人員將會把海試中出現(xiàn)的各種問題進行記錄，并將在下一階段進行針對性的改善。在廠家海試完畢之后，就將迎來軍方主導的海軍海試，這也是航母交付海軍之前的最后一道“門檻”，和廠家海試主要檢查各個設備能夠正常使用不同的是，軍方的海試要復雜得多，包括對航母的各種電子、武器、航空、動力等系統(tǒng)進行詳細的測試，逐步加大難度進行滿負荷運行，在沒有任何問題之后，海軍方面才會通過驗收，屆時航母將正式加入現(xiàn)役。

下控制測量包括地下導線控制測量和地下高程控制測量。

（1）地下導線控制測量

地下施工控制導線是隧道掘進的依據，直線隧道掘進大于200m時，曲線隧道掘進到直緩點時，應埋設洞內導線控制點，直線隧道施工控制點平均邊長150m，特殊情況下，不短于100m。曲線隧道施工控制導線點宜埋設在曲線五大樁(或三大樁) 點上，一般邊長不應小于60m，導線測量采用全站儀施測，左、右角各測二測回，往返觀測平均值較差應小于7mm，每次延伸施工控制導線測量前，應對已有的施工控制導線前三個點進行檢測。檢測點如有變動，應選擇另外穩(wěn)定的施工控制導線點進行施工控制導線延伸測量。施工控制導線在隧道貫通前應測量三次，其測量時間與豎井定向同步。重合點重復測量的坐標值與原測量的坐標值較差小于10mm時，應采用逐次的加權平均值作為施工控制導線延伸測量的起算值。根據本標段的特點，擬在洞內布設三條地下控制導線。三條導線點間進行附合或閉合導線檢測。

（2）地下高程控制測量

地下高程控制測量起算于地下近井水準點，每200m設置一個，也可以利用地下導線點作水準點，水準測量采用往返觀測，其閉合差在±20Lmm(L以千米計) 之內，水準測量在隧道貫通前獨立進行三次，并與地面向地下傳遞高程同步，精度同地面精密水準測量，重復測量的高程點與原測點的高程較差應小于5mm，并應采用逐次水準測量的加權平均值作為下次控制水準測量的起算值。4.6.2 始發(fā)施工監(jiān)測

主要監(jiān)測項目

監(jiān)控量測的項目主要根據工程的重要性及難易程度、監(jiān)測目的、工程地質和水文地質、結構形式、施工方法、經濟情況、工程周邊環(huán)境等綜合而定，力求技術可行，經濟合理。綜合本標段支護結構形式、施工方法、工程地質和水文地質及工程周邊環(huán)境，確定其監(jiān)測項目有。

監(jiān)測項目包含：地表沉降和管線監(jiān)測，地面建筑物下沉及傾斜監(jiān)測，拱頂下沉監(jiān)測，凈空收斂監(jiān)測，襯砌環(huán)內力及應變，隧道底部隆起，土體水平位移，地下水位監(jiān)測、墻體裂縫、墻體傾斜等。

監(jiān)測布置

1、地表沉降和管線監(jiān)測

沿兩個盾構隧道軸線按5m間距布設地表沉降測點。同時，按30m間距布設地表橫向沉陷槽測點，每個斷面約9～12個測點。每個聯(lián)絡通道在中間各布置一個斷面，每個斷面約9個測點，橫向間距1～7m。在隧道開挖影響范圍內（2倍洞徑）的主要地下管線上方地表沿管線軸線按5～10m間距布設地下管線沉降測點。地表及地下管線沉降監(jiān)測布點應使測點樁頂部突出地面5mm以內采用NA2002全自動電子水準儀和銦鋼尺等高精度儀器進行地表和地下管線沉降監(jiān)測。測試頻率：一般情況下掘進面前后<20米時1～2次/天；掘進面前后<50米時1次/2天；掘進面前后>50米時1次/1周；當盾構穿越重要建筑物、地段需要加強的地方可以適當加強測試次數及頻率，并根據實際變形情況進行適當的調整。可根據施工條件和沉降情況增加或減少觀測次數，隨時將地表觀測通息報告給施工人員。

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