（1）運(yùn)動(dòng)部件較多。單螺桿空壓機(jī)油三個(gè)旋轉(zhuǎn)軸，而且螺桿和行星齒輪的剛性相差較大，運(yùn)動(dòng)中易變形不均勻，因而相互嚙合精度難以保證，所以容積效率較低。在目前市場上銷售的單螺桿壓縮機(jī)中行星齒輪均采用非金屬材料，耐磨性較大差，在高速工作過程中，由于磨損較大，造成內(nèi)泄漏增大，因而工作一段時(shí)間后流量有較大衰減。加上變形的不均勻引起的嚙合精度難以保證，還會(huì)造成整機(jī)設(shè)備的機(jī)械穩(wěn)定性降低，限制了它的使用范圍。
（2）行星齒輪的材料有待進(jìn)一步改善。行星齒輪作為單螺桿空壓機(jī)的核心部件之一，其主要作用是起密封作用。如果選用鋼制的行星齒輪，由于鋼材膨脹系數(shù)大，膨脹量大，所以必須在行星齒輪與螺桿間留較大的間隙，不但泄漏多、效率低，而且容易咬死造成重大故障。如果采用復(fù)合材料，雖然可以解決上述問題，但由于目前的復(fù)合材料強(qiáng)度低、耐磨性差，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的剪切力和機(jī)械摩擦的作用下，不僅很快就會(huì)損壞，造成內(nèi)部泄漏增大，效率下降，而且維修頻繁，增大維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度和維修成本。
（3）單螺桿型線有待進(jìn)一步的優(yōu)化。常規(guī)型線轉(zhuǎn)子截形為圓、單頭，工藝較成熟生產(chǎn)成本低；螺桿新型線轉(zhuǎn)子截形是類橢圓、雙頭，新型線轉(zhuǎn)子高效、省材，而且可提高泵的效率和壽命，但加工精度高、生產(chǎn)成本高。
飛和空壓機(jī)油溫的控制方法
空壓機(jī)中空壓機(jī)油（潤滑油）溫度的變化，對(duì)空壓機(jī)油（潤滑油）的潤滑效果將產(chǎn)生一定的影響，從而對(duì)設(shè)備的正常運(yùn)行及使用壽命產(chǎn)生影響。某公司動(dòng)力分廠空壓站共有7臺(tái)無錫壓縮機(jī)廠生產(chǎn)的5L一40／8型空壓機(jī)，現(xiàn)已運(yùn)行2O多年，在多年的運(yùn)行過程中，因潤滑油引起的設(shè)備事故發(fā)生多起，其中大多數(shù)原因是未能控制好空壓油（潤滑油）的油溫，由于油溫的不穩(wěn)定性，使空壓機(jī)油（潤滑油）的油質(zhì)發(fā)生變化。在日常運(yùn)行過程中，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)中這些空壓機(jī)的油溫一般在80～90℃之間，而根據(jù)空壓機(jī)油（潤滑油）的運(yùn)行原理，空壓機(jī)油（潤滑油）的油溫在小于40℃和大于90℃的時(shí)候，油質(zhì)將發(fā)生變化。在油溫小于4O℃ 時(shí)，油質(zhì)粘度過大，機(jī)械摩擦受阻，同時(shí)更危險(xiǎn)的是易產(chǎn)生大量的積碳，大量的積碳的產(chǎn)生，將使設(shè)備在高溫條件下發(fā)生燃燒或爆炸；在油溫大于90℃ 時(shí)，油質(zhì)易氧化，粘度降低或變質(zhì)，潤滑效果不佳，使設(shè)備壽命縮短。因此為減少設(shè)備事故，必須將空壓機(jī)溫度控制在80一90℃之間。
1 油溫超標(biāo)的原因分析
1．1 油溫過低的原因
空壓機(jī)油（潤滑油）的溫度在靜止?fàn)顟B(tài)下低于22℃ 。導(dǎo)致油溫過低的因素不多，主要是氣溫過低或空壓機(jī)油潤滑油本身的粘度過高、開啟設(shè)備臺(tái)數(shù)少、出口壓力低等，使空壓機(jī)油（潤滑油）得不到充分利用。
1．2 油溫過高的原因
導(dǎo)致油溫過高的因素較多，且主要發(fā)生在夏季，其中主要因素有：氣溫過高；循環(huán)冷卻水的溫度較高或有冷卻器堵塞；出口壓力過高。
2 油溫的控制方法
2．1 油溫過低的控制方法:油溫過低或長期不變，容易加大傳動(dòng)部位的摩擦，有時(shí)還會(huì)發(fā)出尖叫聲，使設(shè)備得不到充分潤滑，給設(shè)備造成危害。油溫過低主要發(fā)生在冬季，可采用的方法主要有：
(1)加強(qiáng)廠房的密封和采暖保溫，同時(shí)控制循環(huán)水的流量為原來的1／3，使油冷卻器的冷卻效果降低，油溫升高。
(2)保持1～2臺(tái)壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)3天以上。通過機(jī)械摩擦使油溫自然上升。

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