倉儲業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎性、公共性以及一定公益性的產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代物流的基礎與核心。從流通角度看，倉儲是庫存控制中心、流通保障中心，是商流、物流、信息流融合發(fā)展的聯(lián)結點。從供應鏈角度看，倉儲是供應鏈的核心環(huán)節(jié)，是關鍵點、蓄能點和驅(qū)動點，是O2O的鏈接中心。

中國倉儲協(xié)會會長沈紹基在第七屆中國城市物流發(fā)展大會上指出，“融入工商企業(yè)供應鏈，融入電子商務，成為O2O條件下的各類物流配送中心”，是我國倉儲業(yè)轉型升級的方向。

行業(yè)規(guī)模穩(wěn)步擴大企業(yè)做大不易

2014年全國倉儲業(yè)行業(yè)規(guī)模穩(wěn)步擴大，企業(yè)29311家，同比增長8%；從業(yè)人員約92.9萬人，同比增長10.5%；資產(chǎn)總額約20760.7億元，同比增長23%；全國營業(yè)性通用倉庫面積約9.1億平方米，同比增長5.82%，其中，立體倉庫約2.3億平方米，約占25%，同比增長15%；全國冷庫容積9562萬立方米（靜態(tài)儲存能力約2425萬噸），同比增長14.6%。2014年全國倉儲業(yè)主營業(yè)務收入約10683.8億元，同比增長10.6%；主營業(yè)務成本約8278.5億元，同比增長9.5%；主營業(yè)務利潤約1980.8億元，同比增長12%；收入利潤率為18.7%，較2013年增長0.2個百分點；凈利潤約546.4億元，凈資產(chǎn)收益率為5.39%，較2013年減少0.04個百分點。

企業(yè)數(shù)量由2004年的10177家發(fā)展到2014年的29311家，年均增長11.2%。其中，小微型企業(yè)增長較快，由2008年的14455家發(fā)展到2014年的26088家，年均增長10.3%，遠高于大、中型企業(yè)增幅（分別只有3.2%、1.4%）。這說明倉儲業(yè)發(fā)展的基本格局是：產(chǎn)業(yè)門檻低、投資進入較容易，但投資回報率相對較低，企業(yè)不易做大。

跳秤”行為在全省收費站都出現(xiàn)過

“類似甘草收費站貨車司機‘跳秤’逃費的事件不是個例，這種情況在全省高速公路收費站都發(fā)現(xiàn)過?！?月21日，甘肅省高速公路管理局收費管理處龍海成處長介紹說，由于動態(tài)秤在實際使用中不可能像質(zhì)監(jiān)部門檢測時那樣按標準操作，就存在一定的誤差。動態(tài)秤計重采用的是峰值計算，這就給一些司機留下可乘之機，他們采用一些異常方式過秤，比如“跳秤”，以達到降低稱重數(shù)，少交通行費的目的。

一名高速公路收費站工作人員對記者說，個別司機采用異常方式過秤時，因把握不好，有時反而弄巧成拙，加重了車的載重，之后又要求復秤?？紤]到高速公路出口的暢通和其他車輛的安全，收費站一般不允許復秤。為此，司機經(jīng)常與收費人員發(fā)生矛盾，而這類事件經(jīng)常發(fā)生，影響到了高速公路出口的通行秩序。

防止司機“跳秤”逃費一直是高速公路管理部門關注的問題。針對一些司機采用異常方式過衡器，以達到減少載重量、少交通行費的行為，高速公路管理部門專門在衡器處安裝了監(jiān)控。對于以異常方式過秤，并且稱出的載重量差別明顯大的車輛，收費站一般會進行再次稱重。

動態(tài)秤將全部更換為靜態(tài)秤

記者從甘肅省高速公路管理局了解到，目前全省高速公路計重收費系統(tǒng)正在改造，將逐步以靜態(tài)秤取代動態(tài)秤。靜態(tài)秤具有稱重準確、計重時間短、速度快等特點，徹底解決了動態(tài)秤存在的問題和弊端，同時提高收費車輛通過效率，確保車輛交納通行費的公平合理性，緩解收費站擁擠等問題，完全杜絕貨車“繞秤”、“跳秤”、墊鋼板等作弊行為。

據(jù)了解，靜態(tài)秤改造工程已于2012年開始，相關部門已在海石灣、劉寨柯等7個省界主線及貨車流較大的匝道收費站出口安裝了靜態(tài)秤，省高管局對近幾年新建的營雙、金武、十天等高速公路也要求安裝靜態(tài)秤。目前，動態(tài)稱重車道占全省出口車道的36.62%，靜態(tài)計重車道已占48.25%。計劃到2018年底，全省高速公路及二級路所有收費站將實現(xiàn)靜態(tài)秤100%覆蓋。

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