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物流的主要功能是運(yùn)輸，而車隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。車隊(duì)的管理很重要也很難，這是業(yè)內(nèi)的一個(gè)共識(shí)，這主要是由于車隊(duì)的運(yùn)輸工作所跨越的空間大，零擔(dān)運(yùn)輸公司，流動(dòng)性強(qiáng)，難以控制。另一方面，作為車隊(duì)的主體—駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺性不強(qiáng)。車隊(duì)管理要搞好，個(gè)人零擔(dān)運(yùn)輸，駕駛員的管理是核心。車隊(duì)的技術(shù)、維修、調(diào)度、財(cái)務(wù)、安全等等重要工作，其背后全都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊(duì)。

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這幾年，電商飛速發(fā)展大大方便了市民生活，但帶給城市環(huán)境和交通的壓力也與日俱增，電動(dòng)三輪車、電動(dòng)車制造的交通事故也趨于多發(fā)，如何提高商品配送效率，節(jié)約社會(huì)整體成本，成為各大城市亟需研究解決的課題。而“城市的共同配”送無疑是完美的方案之一。目前各地的“城市配送”尤其是“城市共同配送”還都處于摸索階段，各地城市配送基本上是物流公司的落地配為代表，其他的快遞公司性質(zhì)的配送還是處于群雄亂舞的時(shí)代，航空零擔(dān)運(yùn)輸，競爭比較激烈，而一些團(tuán)購網(wǎng)站、電商流通或者外賣配送也是處于自營階段，所以未來城市共同配送業(yè)務(wù)大有可為。

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雖然三四線城市和農(nóng)村市場的物流行業(yè)存在諸多路障，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)普及以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，各大電商網(wǎng)站開始在這一市場加大了圈地的力度。這一區(qū)域的物流生意又有了新的可能。 三四線城市和農(nóng)村地區(qū)的物流行業(yè)蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，自然逃不過電商們敏銳的眼睛。在一二線城市市場逐漸飽和的情況下，這一市場已經(jīng)成為支撐他們發(fā)展的另一“戰(zhàn)略高地”。只是電商大佬攜資本優(yōu)勢對三四線城市及農(nóng)村發(fā)動(dòng)空的襲，并非擴(kuò)張的較佳選擇。其實(shí)，電商自建物流實(shí)屬無奈。在電子商務(wù)迅速發(fā)展的當(dāng)下，傳統(tǒng)物流的網(wǎng)絡(luò)布局和思想都已經(jīng)跟不上電商的發(fā)展，導(dǎo)致這一市場的物流效率偏低。

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一直以來，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的融資案例并不多見。資本更青睞輕資產(chǎn)的從事物流相關(guān)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司和技術(shù)公司。但很明顯的是，資本的流入速度正在加快，規(guī)模正在加大。隨著各個(gè)企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局、分撥建設(shè)等投資的加速，零擔(dān)快運(yùn)業(yè)2015這一年的投資規(guī)模很可能達(dá)到此前歷年投資的總和。每年的排名數(shù)據(jù)，其實(shí)都反映著行業(yè)階段性的特征。零擔(dān)快運(yùn)快速發(fā)展，變動(dòng)劇烈。

京廣物流有限公司創(chuàng)建于1991年，專業(yè)、專一，26年始終如一，專注打造廣東省至京、津、冀地區(qū)零擔(dān)快運(yùn)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。我們一直堅(jiān)持以客戶需求為導(dǎo)向，從航空包機(jī)、鐵路專列、行郵特快到精準(zhǔn)卡航，為解決航空和鐵路禁運(yùn)、限時(shí)的不足，全程綠色通道打造精準(zhǔn)快線，公司全部采用進(jìn)口沃爾沃快車，全新設(shè)計(jì)輕體車廂、GPS高精車輛定位實(shí)時(shí)查詢，為客戶提供門到門、代收貨款、簽回單等服務(wù)。