傳統(tǒng)的聲屏障是指豎立在路途邊際的平面反射型障板。它的降噪量為10dB左右乃至更小，尤其在快車道和居民區(qū)的相對方位已定的情況下，聲屏障則成了僅有可行的交通噪聲控制手法。

聲屏障的特性通?？山?jīng)過添加其高度進行有用的改進，雖然高度增1m可帶來IL添加1.5dB的效益，但如此帶來如下的負效應(yīng)也不行無視。

1）路途兩邊的居住區(qū)光線缺乏；

2）司機的視野遭到遮蓋，易構(gòu)成視覺疲憊；

3）屏障加高，致使自重添加，其根底需求加固，隨之造價升高。

材料吸聲和材料隔聲的區(qū)別在于，材料的吸聲著眼于聲源一側(cè)反射聲能的大小，目標是反射聲能要小。材料隔聲著眼于入射聲源另一側(cè)的透射聲能的大小，目標是透射聲能要小。吸聲材料對入射聲能的衰減吸收，一般只有十分之幾，因此，其吸聲能力即吸聲系數(shù)可以用小數(shù)表示;而隔聲材料可使透射聲能衰減到入射聲能的10-3～10-4或更小，為方便表達，鋼制爬架網(wǎng)現(xiàn)貨供應(yīng)，其隔聲量用分貝的計量方法表示。

　　這兩種材料在材質(zhì)上的差異是吸聲材料對入射聲能的反射很小，廊坊鋼制爬架網(wǎng)，這意味著聲能容易進入和透過這種材料;可以想像，這種材料的材質(zhì)應(yīng)該是多孔、疏松和透氣的，這就是典型的多孔性吸聲材料，鋼制爬架網(wǎng)廠家直銷，它在工藝上通常是用纖維狀、顆粒狀或發(fā)泡材料以形成多孔性結(jié)構(gòu);它的結(jié)構(gòu)特征是:材料中具有大量的、互相貫通的、從表到里的微孔，也即具有一定的透氣性。當(dāng)聲波入射到多孔材料表面時，鋼制爬架網(wǎng)哪家便宜，引起微孔中的空氣振動，由于摩擦阻力和空氣的黏滯阻力以及熱傳導(dǎo)作用，將相當(dāng)一部分聲能轉(zhuǎn)化為熱能，從而起吸聲作用。

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