換上大輪轂的玩家，都會(huì)搭配薄胎，以及將車身降低的懸掛，問題隨之產(chǎn)生。由于薄胎的緩沖能力較弱，車輛在遇到顛簸路面時(shí)接受沖擊的直接是輪轂。如果輪轂質(zhì)量不過關(guān)，很快就會(huì)和您說再見。如果輪轂質(zhì)量足夠好，這份沖擊將傳遞給懸掛。顯然，安裝大輪轂為了避免刮蹭，很多車主都將懸掛調(diào)節(jié)到比較硬的狀態(tài)，沖擊力繼續(xù)走，最終沿著懸掛往上爬，到達(dá)塔頂。悲劇就在此刻，經(jīng)過日積月累來自路面的沖擊，塔頂部位的車架終有變型的一天。

　　鍛造和鑄造是目前輪轂生產(chǎn)的主要形式，我們先來了解一下它們生產(chǎn)過程吧：鍛造，就是將整塊鋁錠經(jīng)過千噸模具一次性擠壓成型，好處是整體密度平均化、強(qiáng)度高，同時(shí)重量較輕，缺點(diǎn)是制造成本較高，導(dǎo)致鍛造輪轂價(jià)格高。鑄造則是將鋁或者其他合金原料以高溫熔化呈液態(tài)，注入模具內(nèi)成型，成本較低，也是現(xiàn)在主流的輪轂工藝?？赡芤?yàn)殄懺燧嗇炓暂p為賣點(diǎn)，同時(shí)身價(jià)較高，出于一分錢一分貨的理解，許多車主盲目追求鍛造輪轂，認(rèn)為輕量化的就是鍛轂，并且將鑄造輪轂看作一無是處。

　　鍛造比鑄造更加結(jié)實(shí)，這是行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的，但真正的鍛造能不能用得上，或者說鍛造的結(jié)實(shí)程度有時(shí)候在實(shí)際使用中并不一定能用得到，一味的追求鍛造的輪轂有時(shí)候會(huì)有點(diǎn)倒末倒置。建議大家在改裝輪轂的時(shí)候，需要更多的去了解產(chǎn)品和性能。

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