而落后的城市配送體系也難以滿足城市流通小批量、多樣化、個性化、便利化需求的特點。電子商務的輪子轉(zhuǎn)得飛快,物流配送的輪子卻轉(zhuǎn)不動。中秋節(jié)在網(wǎng)上訂的大閘蟹,國慶節(jié)還沒有送到;網(wǎng)購的一盒10個月餅,收到后打開只有9個。類似的例子不勝枚舉。城市配送的時效性和服務品質(zhì)令人頭疼。
“物流瓶頸已經(jīng)不僅僅是物流領域自己的事情,而且影響到整個經(jīng)濟結構的轉(zhuǎn)型?!鄙虅詹苛魍òl(fā)展司司長向欣表示。
模式需要創(chuàng)新
“城市配送建點不少但效率低下。目前不應該再大規(guī)模搞建設,而是要整合存量資源,把散落的社會資源整合起來,并實現(xiàn)物流與信息化的結合?!敝袊锪鲗W會常務理事、國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員王彥慶說。
據(jù)不完全統(tǒng)計,目前北京地區(qū)快遞物流行業(yè)一線從業(yè)人員5萬至6萬人,日處理快件200萬,人均日處理件量不足40件。北京區(qū)內(nèi)各類快遞物流車輛超過一萬臺,日均出行不低于百公里,累計日行程約100萬公里,按目前燃油價格算,日消耗燃油成本100萬元以上,合單票運輸油耗高達0.3元以上。北京各大快遞物流公司旗下的各級網(wǎng)點數(shù)量總和約6000個,因末端網(wǎng)點重復建設帶來的末端環(huán)節(jié)(場地、人員、能耗、通信等)各類運營成本浪費高達50%以上。企業(yè)各自為戰(zhàn),車輛空駛,編碼不統(tǒng)一等問題普遍存在。
成都市區(qū)配送如何構建綠色新能源城市配送網(wǎng)絡
以電代油,實現(xiàn)動能轉(zhuǎn)換,倡導低碳排放,在汽車行業(yè)已成為大勢所趨。昨日上午,全國最大的新能源物流車運營服務商——廈門市地上鐵新創(chuàng)綠能汽車服務有限公司揭牌落戶廈門自貿(mào)片區(qū),這意味著未來將有更多新能源汽車提供物流配送服務,助力廈門打造綠色新能源城市配送網(wǎng)絡。
“地上鐵”成立于深圳,致力于為各大快遞物流及城配企業(yè)提供一站式的新能源物流車隊租賃及運營配套服務。截至目前,擁有新能源物流車投放并實際運營數(shù)量超萬臺,業(yè)務范圍覆蓋深圳、北京、上海、廣州、成都、西安等30多個城市,擁有自建及合作充電網(wǎng)點2000多個。
“本月初,公司剛剛入駐廈門,就已經(jīng)與京東達成合作,首批300輛新能源汽車已投入使用。”廈門地上鐵總經(jīng)理江森告訴記者,公司正在與省內(nèi)的順豐速運、德邦快遞等企業(yè)深入合作,提供“電動車+充電樁”或“電動車+充電樁+司機”的服務方案,充分整合社會公共資源,解決城市配送“最后一公里”的難題。
廈門是東南沿海重要的港口城市,是地上鐵全國戰(zhàn)略藍圖的重要一站,這里也將作為公司福建區(qū)域總部,推進區(qū)域物流供應鏈升級,促進現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展。江森告訴記者,今年內(nèi)公司預計將投入1000輛新能源物流車,明年內(nèi)達到2500輛,至2020年在福建省投入5000輛,同時建設配套的大型充電站設備,預計總投入將達到14億元。
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