?深圳德坤物流有限公司成立于2016年4月，注冊資本達1 億元人民幣，以客戶服務為中心，整合重組引領中國專線物流，打造中國物流新模式，業(yè)務覆蓋全國，是一家集干線運輸、快運零擔、整車業(yè)務、物流地產(chǎn)、倉儲配 送于一體化多元業(yè)務的綜合性物流供應商。
?為追求專線中國物流夢，德坤物流由九家經(jīng)營多年品牌專線物流公司共同發(fā)起重組成立。公司現(xiàn)有員工1400多人，日吞吐貨物5500余噸，日發(fā)車量100多臺，全國甩掛運輸50余對，分撥場地32萬多平方米，直營業(yè)網(wǎng)點300多家，自有運輸大小車輛1600多臺。

“一邊車找貨，一邊貨找車，兩頭接不上，只能干著急?！碑斔緳C貨物送達目的地后，理想狀態(tài)是返程時也能運輸商品，從而降低流通成本。但實際情況是，返程車輛經(jīng)常找不到合適的貨源，陷入“等還是不等”的兩難：空車返程確實很浪費，但如果一直等待貨源，成本也頗高——每多等一天，人工、保險費用就增加5%左右。
由于信息不對稱，無法第一時間找到對路的車輛?！败嚨蓉洝迸c“貨等車”并存。從而導致運費價格差異很大且運費價格不透明。

說到回扣，其實可以分為兩種，第一是其他貨運單位轉(zhuǎn)過來的貨物需要給一個約定的差價，第二是發(fā)貨方司機發(fā)貨時所要的好處。

其中，第一種盡管為很多企業(yè)所不喜，但它是合法的，而且管理相對透明，其中的漏洞也比較少，存在回扣的地方是雙方談承運價的時候，可能會通過一些好處費，讓地方主管降低承運價。

最可恥的是另一種，因為其本身不具備合法性，并且大多數(shù)物流公司采用較為隱性的管理方式，導致其中存在很多漏洞。比如工作人員可以擅自修改單子上的金額，500元改580元。

很多有管理的公司會把丟貨少貨統(tǒng)計出來，作為年終考評主管的依據(jù)，但是很少有公司去了解、分析、解決缺貨少貨的問題。是員工收發(fā)貨不仔細?是裝錯車?是貨物卸錯站?又或是管理人員、終端員工自己吞了?仔細分析一下，丟貨少貨的類型主要有以下幾種：


a) 收貨時就少了，收貨時員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監(jiān)控來解決。

b) 收貨時沒放對位置，裝錯車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場主管負責。


c) 到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經(jīng)常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站。這類經(jīng)?？梢酝ㄟ^溝通協(xié)調(diào)來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的。

d) 到站后經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)導致貨物莫名其妙就沒了。經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常包裝破損，標記不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。

現(xiàn)有的管理模式，基本上是物流公司收貨時，要么直接手工開托運單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時候，往往已經(jīng)造成了損失了，此時貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個人“吃了”，監(jiān)控都查不出來，直接歸類為丟貨。