常州到北海物流專線集運輸、倉儲、包裝、配送信息處理等一體化于一身，車源豐富。本公司一直致力于快運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和社會資源的整合,大力運輸成本,業(yè)務(wù)范圍不斷擴展。公司本著重合同、守信譽、價格低廉、服務(wù)為經(jīng)營宗旨,讓您永遠滿意的是我們不懈的追求,為您更好的服務(wù)是我們恒久的職責(zé)。長期以來，公司本著“快捷，重守誠信，適價經(jīng)營，完善服務(wù)”的經(jīng)營理念，是可能運輸及成本的前提下，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，了廣大客戶的認可和支持。

　　“上會越來越像，但并不完全一樣?！蓖跽褫x對《財經(jīng)》記者說，“菜鳥從數(shù)據(jù)角度切入，物流是從倉配出發(fā)，兩家經(jīng)營理念完全不一樣?！弊越ㄎ锪髟缈勺匪葜?007年，十余年的投入，物流的差異是它成為重要對手的重要原因。雖然此前對于上市一事始終不予置評，但是類似的傳言擇從未斷絕。美國新聞學(xué)會媒體中心曾于2003年發(fā)布研究報告,其中對“We Media(自媒體)”做出定義,大致為“公民用以發(fā)布自己親眼所見、親耳所聞事件的載體”。從我們熟知的博客、BBS社區(qū)到近幾年的微博、公眾號以及各網(wǎng)站平臺上開通的個人主頁等,都屬于自媒體范疇。其中,在社交與流量擁有優(yōu)勢的平臺成為自媒體創(chuàng)業(yè)的。如果在垂直細分領(lǐng)域積累了大量粉絲,這類自媒體往往具備了更多可能。無論是羅輯思維轉(zhuǎn)向知識內(nèi)容付費,還是如一條、十點讀書、深夜發(fā)嗤等大號的電商賣貨嘗試,僅靠賣顯得實在局限。這種也不局限于具體領(lǐng)域、具體行業(yè),畢竟在2017年末,公眾平臺的頭部大號如咪蒙、新世相等都嘗試了知識付費、內(nèi)容變現(xiàn)等,依靠流量以及自身打造的IP,“賣課”活動也收獲了良好效果。菜鳥總裁萬霖表示，快遞行業(yè)有獨特的競爭優(yōu)勢，在新零售、新物流趨勢下，面臨更多新機遇。戰(zhàn)略入股中通后，雙方將在技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)的推廣應(yīng)用上緊密協(xié)作，為整個行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型作出和表率?！　≌谧叱龅奈锪魇敲駹I物流領(lǐng)域一支極具競爭力的力量。不過，一名券商分析師告訴《財經(jīng)》記者，物流的難點在于如何控制成本，倉儲成本或許能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，但直營下，人力成本只會隨著業(yè)務(wù)的擴張而繼續(xù)?！　〈饲?，物流因為全環(huán)節(jié)直營，常被視為類似于順豐的直營。行業(yè)人士認為，在和業(yè)務(wù)指標(biāo)上，物流與快遞企業(yè)的可比性不高。但從市場業(yè)務(wù)及客戶來看，它們是用不同在競爭銷售物流市場?！皬哪壳暗臉I(yè)務(wù)來看，物流與順豐在業(yè)務(wù)上還算不上直接競爭，只是物流領(lǐng)域各類公司的業(yè)務(wù)邊界正在模糊和越界。相信每個人都經(jīng)過這一,正如用戶的逐漸疲勞,自媒體行業(yè)也經(jīng)歷了從瘋長到冷靜的。隨著近期“旗下TOPIC投資自媒體差評”事件的塵埃落定,雙方將執(zhí)行協(xié)議退股,已沉寂許久的自媒體創(chuàng)投再次受到了關(guān)注?！　∑湔J為，順豐和是差異化的狀態(tài)，只有一小部分業(yè)務(wù)重合。物流CEO王振輝告訴《財經(jīng)》記者“物流的戰(zhàn)略核心是以倉配供應(yīng)鏈服務(wù)為主，而不是做快遞，論快遞，TOP級的是順豐?！逼浔硎?，物流與順豐及通達系等快遞企業(yè)保持著合作關(guān)系，每天有數(shù)百萬訂單是通過通達系、順豐進行投遞的，推出電子面單也是為了快遞企業(yè)的效率。

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物流企業(yè)使命服務(wù)與企業(yè)和個人，物流手續(xù)，成本，根據(jù)不同客戶需求為其制定合理運輸和運輸車輛。使企業(yè)和個人節(jié)省支出，市場競爭力。多式聯(lián)運，專人專車全程負責(zé).

公司的發(fā)展目標(biāo)搶抓機遇、敢想敢為、艱苦創(chuàng)業(yè)、與時俱進，通過啟動社會資源，將企業(yè)做強做大做久。竭誠為廣大客戶提供、快速、專業(yè)的物流服務(wù)。

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經(jīng)營理念

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位一投資人表示,“從以往自媒體的進展來看,多是天使輪和Pre-A輪,除了與自媒體平臺發(fā)展時間較短有關(guān)之外,輪次越靠后,越需要自媒體有著清晰的盈利、商業(yè)變現(xiàn)并可。多數(shù)以內(nèi)容創(chuàng)作為核心的自媒體投資,原因在于被看中的垂直領(lǐng)域和理念,這種尤其不適合風(fēng)投?！　　?018年5月31日，董事局在全球智慧物流上再次表示，要將占GDP15%的社會化物流成本降到5%以內(nèi)。這一目標(biāo)由時任菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅在兩年前提出。兩天前，集團董事局兼CEO劉強東也表示，的個核心訴求就是把整個社會化物流成本再降到5％以內(nèi)，讓成為社會物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商。相比通過內(nèi)容輸出吸引特定讀者,從而引來投放的盈利邏輯,由公眾號、自媒容平臺延伸出的電商、知識付費變現(xiàn)等,對自媒體來說,是一種更靠譜的發(fā)展途徑。“這在美國不是沒有先例。”該家說，“在美國，你為可口可樂提供服務(wù)，就不能為百事可樂提供服務(wù)了。的運轉(zhuǎn)一直是這樣的。但企業(yè)在支付傭金時得大方點——當(dāng)你接到的是小型公行(IPO)、而發(fā)行方不想讓你接別的生意時，事情就會更棘手。有人將2015年視為自媒體創(chuàng)業(yè)元年,除了各類“網(wǎng)紅”號、KOL大號紛紛涌現(xiàn),資本的天平也開始朝自媒體傾斜。從一條視頻、軍武次位面等自媒體紛紛百萬、千萬級,到羅輯思維彼時的上億估值,風(fēng)似乎真的吹到了這里。同年,財經(jīng)作家吳曉波發(fā)起成立獅享家新媒體并投資了多家新媒體,投資總額超過2000萬元。自媒體經(jīng)歷了兩年的數(shù)量瘋長,以公眾號為例,截至2017年,總數(shù)量超過2000萬,行業(yè)從業(yè)者超過300萬。另一方面，入股的螞蟻金服預(yù)計將于明年上市，估值1500億美元。在打敗了優(yōu)步的叫車滴行，罕見地了和雙方的投資，這是2015年兩家相互競爭的應(yīng)用合并的結(jié)果。通過閱讀量、流量的具象化呈現(xiàn),自媒體成為金主選投的新途徑。而在自媒體垂直領(lǐng)域性的基礎(chǔ)上進行投放,無疑也了效果。艾媒分析師李松霖認為,自媒體的出現(xiàn)拓寬了宣傳的媒介渠道,“充分挖掘用戶易于接受的形式,同時可以針對不同類型的公眾號或自媒體人進行投放,實現(xiàn)?！　★@然吃一塹長一智，雙方都不會再犯同樣的錯誤?！辈贿^短期的損耗是不可避免的，無論是口水戰(zhàn)還是訴訟戰(zhàn)，雙方都將對手的痛點人前，“但是雙方都會有一些把控和底線。畢竟雙方并不希望‘吸引’力量的介入，來個各打五十大板。　　外賣攜手家樂福新零售單店日訂單破2000業(yè)內(nèi)人士表示“商超與具有線上線下新零售信息數(shù)據(jù)優(yōu)勢外賣合作，能夠幫助它們通過大數(shù)據(jù)技術(shù)對顧客消費行為信息進行抓取，以了解顧客需求，實現(xiàn)提供商品，甚至是。　　“目前在整個范圍內(nèi)，一家有資格稱得上覆蓋物流體系的，只有物流一家，沒有第二家?！眲姈|稱，其他的要不就是快遞公司，要不就是倉儲公司，要不就是快運公司，它們都只能提供物流服務(wù)里面的一個類別，或是一個產(chǎn)品。據(jù)了解，相當(dāng)比例的“獨角獸”公司(估值10億美元以上的未上市公司)都接受了這兩家公司的投資，在即將進行的重量級上市背后，大多也都有這兩家公司的影子。

公司承諾

     為求運價、運速快、運質(zhì)；全意急客戶之所急、排客戶之所憂、解客戶之所難； 真心把客戶利益視為公司利益、依靠客戶效益的化促進公司效益的化；確保無責(zé)任誤時、無責(zé)任損貨、無不正當(dāng)競爭行為、無違規(guī)操作 “一切為了客戶、一切為了物流”------是公司的服務(wù)宗旨 “、經(jīng)濟、方便、快捷”---------是公司的方針 “信譽、服務(wù)、”----是我們的經(jīng)營思想客戶需求是我們始終追求的目標(biāo)！時間就是效益，效益就是金錢！

集運輸、倉儲、包裝、配送信息處理等一體化于一身，車源豐富。本公司一直致力于快運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和社會資源的整合,大力運輸成本,業(yè)務(wù)范圍不斷擴展。公司本著重合同、守信譽、價格低廉、服務(wù)為經(jīng)營宗旨,讓您永遠滿意的是我們不懈的追求,為您更好的服務(wù)是我們恒久的職責(zé)。長期以來，公司本著“快捷，重守誠信，適價經(jīng)營，完善服務(wù)”的經(jīng)營理念，是可能運輸及成本的前提下，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，了廣大客戶的認可和支持。

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　　其認為，順豐和是差異化的狀態(tài)，只有一小部分業(yè)務(wù)重合。物流CEO王振輝告訴《財經(jīng)》記者“物流的戰(zhàn)略核心是以倉配供應(yīng)鏈服務(wù)為主，而不是做快遞，論快遞，TOP級的是順豐?！逼浔硎?，物流與順豐及通達系等快遞企業(yè)保持著合作關(guān)系，每天有數(shù)百萬訂單是通過通達系、順豐進行投遞的，推出電子面單也是為了快遞企業(yè)的效率。有媒體稱，作為的新零售平臺，的打假已經(jīng)了全球的認可。應(yīng)該向企業(yè)學(xué)習(xí)打假，幫助其處理平臺上的問題，給美國人提供更多保障。　　2017年，社會物流總費用12.1萬億元，占GDP比重為14.6％。發(fā)達一般為6％－7％。工作人員在江蘇南通興東裝運順豐的貨物。圖/視覺和劉強東不約而同將“5％”作為各自物流業(yè)務(wù)的未來目標(biāo)?！　∶駹I物流業(yè)的發(fā)展早是從國有壟斷企業(yè)的低效中搶奪市場，此后直接的驅(qū)動力是電商業(yè)的發(fā)展。2006年5月，家接入配送服務(wù)商，日單量上升2000件，三年左右件達到了28萬件；而當(dāng)時的申通，接入不到半年的時間，業(yè)務(wù)量從6萬件增長到20萬件。作為目前擁有10億用戶的大流量平臺,對任何需要進行內(nèi)容傳播的企業(yè)都是一種,收入自然成為其主要收入來源。根據(jù)36氪發(fā)布的《2017自媒體小程序行業(yè)》,有效問卷總數(shù)中的70%以上都表示,曾接到或接到甲方公司、電商團隊的。在變現(xiàn)效果上,盈利也為簡單。　　從上看，三者代表著三種未來物流的不同方向菜鳥晚起步，優(yōu)勢在于物流平臺的低成本和高速擴張性，挑戰(zhàn)在于協(xié)同效率；物流勝在倉配一體化帶來的和效率，但投入成本高昂；順豐在運輸網(wǎng)絡(luò)的效率方面擁有優(yōu)勢，但錯過了整個電商爆發(fā)期，商流和信息流?！　〉聦嵣?，物流的主要業(yè)務(wù)是供應(yīng)鏈物流，以“倉配一體化”為中心的B2C，其主要的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)為“倉儲-運輸-配送”，而通達系及順豐等主營業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)是“攬件-分撥-配送”，是以分撥和運輸網(wǎng)絡(luò)為中心的C2C。阿里的新零售戰(zhàn)略推進，相應(yīng)地也需要在物流服務(wù)的建設(shè)上。5月29日，、菜鳥與中通快遞宣布達成戰(zhàn)略投資協(xié)議，阿里、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約占10%。這并非阿里投資物流企業(yè)，此前阿里已先后投資了百世、兩大民營物流企業(yè)。有人將2015年視為自媒體創(chuàng)業(yè)元年,除了各類“網(wǎng)紅”號、KOL大號紛紛涌現(xiàn),資本的天平也開始朝自媒體傾斜。從一條視頻、軍武次位面等自媒體紛紛百萬、千萬級,到羅輯思維彼時的上億估值,風(fēng)似乎真的吹到了這里。同年,財經(jīng)作家吳曉波發(fā)起成立獅享家新媒體并投資了多家新媒體,投資總額超過2000萬元。自媒體經(jīng)歷了兩年的數(shù)量瘋長,以公眾號為例,截至2017年,總數(shù)量超過2000萬,行業(yè)從業(yè)者超過300萬。　　外賣在為C端用戶提供豐富本地生活服務(wù)的同時，也將服務(wù)方向深入到產(chǎn)業(yè)鏈，通過掃碼購、信息化技術(shù)、用戶大數(shù)據(jù)等科技手段賦能B端，幫助商超降本提效，終實現(xiàn)用戶的躍升。另一方面，家樂福只需將貨品在外賣平臺上線，即可以來自線上的海量訂單，商品的取貨、配送也都由外賣的配送團隊完成，極大的了送貨效率，消費者即時到家的購物需求。

零擔(dān)運輸

所謂零擔(dān)貨物，是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運輸條件），可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運。零擔(dān)運輸?shù)暮锰幘褪墙?jīng)濟實惠！

整車運輸

大件貨物或加急貨物，選擇整車運輸，就非?？旖莘奖?。

長途搬家

工作、學(xué)習(xí)、婚姻異地搬家，大到家具，小到水壺，一個都不能少......千頭萬緒，雜亂無章。常州市武進區(qū)湖塘華明貨運組物流有限公司 為您解除后顧之憂，專業(yè)包裝，快捷運輸。

行李托運、貨物托運

鐵路、、公路，無論您選擇哪一種運輸，北京京城華宇物流有限公司 都會以周到的態(tài)度，為您提供行李托運服務(wù)。

公路貨運

常州市武進區(qū)湖塘華明貨運組物流有限公司 車源豐富，自有車輛，合同車輛，200多臺供調(diào)派車型。有大、小型號的封閉車，半封閉車，高欄車，平板車，保溫車，（超低、超寬、超長車），大型倉儲以及不同種類的裝卸機械等，硬件設(shè)備，服務(wù)專業(yè)、周到！

零擔(dān)運輸

所謂零擔(dān)貨物，是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運輸條件），可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運。零擔(dān)運輸?shù)暮锰幘褪墙?jīng)濟實惠！

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工作、學(xué)習(xí)、婚姻異地搬家，大到家具，小到水壺，一個都不能少......千頭萬緒，雜亂無章。常州市武進區(qū)湖塘華明貨運組物流有限公司 為您解除后顧之憂，專業(yè)包裝，快捷運輸。

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金融時報援引知情人士透露，這樣的要求實際上已把投資分成兩個陣營，這凸顯出這兩家公司在幾乎每個經(jīng)濟領(lǐng)域的影響力，以及涉及這兩家公司的并購交易之豐富?！　幕ハ郿iss到對簿公堂、頭條戰(zhàn)局升級6月1日，公司送上了一份讓頭條系不怎么開心的“兒童節(jié)禮物”，不僅暫停了與頭條系的合作，而且宣布即日起正式“頭條”及“抖音”系列產(chǎn)品的實際者北京字節(jié)跳動科技有限公司(下稱字節(jié)跳動)、北京微播視界科技有限公司，索賠1元并要求兩家?！　　吧蠒絹碓较瘢⒉煌耆粯?。”王振輝對《財經(jīng)》記者說，“菜鳥從數(shù)據(jù)角度切入，物流是從倉配出發(fā)，兩家經(jīng)營理念完全不一樣。”自建物流早可追溯至2007年，十余年的投入，物流的差異是它成為重要對手的重要原因。他補充稱，還有保密的問題。這兩家公司都是電商、云服務(wù)和支付等領(lǐng)域的主要玩家，如果有第三方同時為這兩家公司工作、能到兩方的數(shù)據(jù)和戰(zhàn)略細節(jié)，可能會造成利益沖突?！　∶駹I物流的潛在“三巨頭”正相互攻守、尋求結(jié)盟。他們分別代表重構(gòu)物業(yè)鏈的三個方向。”10萬億元以上的市場規(guī)模、低效的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，以及電商業(yè)務(wù)的高度協(xié)同性，令電商巨頭對改造物流行業(yè)充滿?！拔覀儗⑼度肷锨|元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億?！　?017年，社會物流總費用12.1萬億元，占GDP比重為14.6％。發(fā)達一般為6％－7％。工作人員在江蘇南通興東裝運順豐的貨物。圖/視覺和劉強東不約而同將“5％”作為各自物流業(yè)務(wù)的未來目標(biāo)。梅西百貨在市場發(fā)展并不順利。早在2012年，梅西百貨就曾以1500萬美元入股電商平臺佳品網(wǎng)，但是在其入股后不久，佳品網(wǎng)就傳出、裁員，走向沒落，梅西百貨的入華步伐也暫時停止，此后在上海開出梅西百貨的直營店，但在2015年上海直營店關(guān)閉。如果在垂直細分領(lǐng)域積累了大量粉絲,這類自媒體往往具備了更多可能。無論是羅輯思維轉(zhuǎn)向知識內(nèi)容付費,還是如一條、十點讀書、深夜發(fā)嗤等大號的電商賣貨嘗試,僅靠賣顯得實在局限。這種也不局限于具體領(lǐng)域、具體行業(yè),畢竟在2017年末,公眾平臺的頭部大號如咪蒙、新世相等都嘗試了知識付費、內(nèi)容變現(xiàn)等,依靠流量以及自身打造的IP,“賣課”活動也收獲了良好效果。在這樣的之下,流量成為自媒體發(fā)展的關(guān)鍵,為了打造一個漂亮的流量數(shù)字,刷量、內(nèi)容博眼球等現(xiàn)象紛紛出現(xiàn)。根據(jù)艾媒發(fā)布的《2017年公眾號刷量專題研究報告》,在2017年公眾號行業(yè)刷量行為調(diào)查中,86.2%的者表示曾有過刷量行為,與上年相比5.6%,實際數(shù)據(jù)量僅為顯示數(shù)據(jù)量的21.4%,可以說,流量數(shù)據(jù)的水分占比近八成。

常州市武進區(qū)湖塘華明貨運組是常州地區(qū)成立較早的專業(yè)物流企業(yè)，十余年來百鴻物流一直秉承“客戶至上”“誠信為本”的經(jīng)營理念。
   常州市百鴻物流有限公司主要業(yè)務(wù)——經(jīng)營國內(nèi)公路運輸 整車零擔(dān) 物流倉儲 橋車托運 城市配送，搬家，遷厰，大型異型機械設(shè)備運輸。可以做到多式聯(lián)點，為客戶提供門到門服務(wù)。 
   目前公司業(yè)務(wù)已覆蓋全國多個地區(qū)。公司一貫以“快捷、、安全、合理為經(jīng)營宗旨，竭誠為廣大貿(mào)易商以及加工企業(yè)提供一流的服務(wù)。其聯(lián)營代理機構(gòu)遍布各省市等多個地區(qū)。公司擁有一支素質(zhì)優(yōu)良、精通運輸業(yè)務(wù)的專業(yè)人才隊伍，細心關(guān)懷貨運的每一個服務(wù)環(huán)節(jié)，我公司同多家運輸公司簽訂了優(yōu)勢運輸合同。 
   公司以現(xiàn)代的物流管理模式，充分建立國內(nèi)城市之間網(wǎng)絡(luò)，全力投入，以合理的運輸方案來滿足不同客戶的需求。 公司主要從事國內(nèi)整車，散貨運輸，中港澳臺貨物運輸，危險品代理業(yè)務(wù)及集裝箱拖車服務(wù)，包括中轉(zhuǎn)、倉儲、配送、拼裝、貨物分流、保險、貨車租賃等多式聯(lián)運服務(wù)。實行多式聯(lián)運服務(wù)以及代理。我們的企業(yè)文化是：“客戶的需求就是我們的目標(biāo)”，你們的利潤就是我們衷心的微笑，誠心的為你們服務(wù)，平安的為你們到達。