如旺貨運(yùn)公司有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪\(yùn)輸組織，完善的經(jīng)營(yíng)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)范圍涵蓋了日用、機(jī)械、電子設(shè)備、建材、家電、家具、食品等眾多行業(yè)。歡迎廣大新老客戶來(lái)電好運(yùn)！您只需一個(gè)，剩下的事由如旺來(lái)做，相信如旺會(huì)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)換取您的信任，蘇州到到蘇州物流公司就選如旺貨運(yùn)！

隨著電商事業(yè)的繁榮以及居民用品、快遞、冷鏈等物流垂直領(lǐng)域的發(fā)展，中國(guó)物流行業(yè)的市場(chǎng)正在壯大。根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2018上半年中國(guó)貨運(yùn)物流行業(yè)研究報(bào)告》顯示，2013-2017年，中國(guó)社會(huì)物流總額從197.8萬(wàn)億元增長(zhǎng)到252.8萬(wàn)億元。其中，2017年社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率為6.7%。

從采購(gòu)、生產(chǎn)到銷售，物流貫穿商品流通全環(huán)節(jié)。與一路高歌增長(zhǎng)的社會(huì)物流總額并肩的，還有居高不下的物流總費(fèi)用。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)透露，2017年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，2016年則為近15%。同時(shí)，艾瑞咨詢的調(diào)查數(shù)據(jù)指出，在2016年社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率，美國(guó)、日本分別是8.0%、11.0%，即便是同為發(fā)展中國(guó)家的鄰居印度，社會(huì)物流總費(fèi)用也只占GDP的13.0%。

物流管理是供應(yīng)鏈管理當(dāng)中的一環(huán)。如何打通物供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，把成本做下去、把效率做上來(lái)，是中國(guó)企業(yè)尤其是中小微企業(yè)面臨的痛點(diǎn)。“供應(yīng)鏈管理，確實(shí)是世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)一貫的管理戰(zhàn)略和手段，以此不斷占有資本，獲得話語(yǔ)權(quán)，中國(guó)企業(yè)在這方面的實(shí)踐確實(shí)慢了?！比A南師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院講師、對(duì)供應(yīng)鏈素有研究的路曉娟認(rèn)為。

物流倉(cāng)儲(chǔ)的“重資產(chǎn)”緊箍咒

曾獲供應(yīng)鏈管理MBA、在硅谷多年從事全球采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理工作的劉寶紅寫過一本書叫《供應(yīng)鏈管理：高成本、高庫(kù)存、重資產(chǎn)的解決方案》，當(dāng)中指出，經(jīng)濟(jì)面臨從高速增長(zhǎng)變?yōu)橹兴僭鲩L(zhǎng)的拐點(diǎn)，企業(yè)為避免落入增長(zhǎng)陷阱，要做到前端防雜、后端減重、中間治亂，解決供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)高成本、高庫(kù)存、重資產(chǎn)的詬病。

前端防雜是在需求端做好復(fù)雜度控制，要求企業(yè)在研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，并優(yōu)化生產(chǎn)流程與組織結(jié)構(gòu)，以避免高庫(kù)存。后端減重是指，前端的客戶需求進(jìn)來(lái)后，后端的供應(yīng)鏈以什么樣的方式實(shí)現(xiàn)：要么自建廠房，自己生產(chǎn)，即重資產(chǎn)運(yùn)作；要么外包，讓專業(yè)的供應(yīng)商生產(chǎn)，即輕資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

值得注意的是，重資產(chǎn)問題是眾多本土企業(yè)面對(duì)的燙手山芋。過度投資帶來(lái)的固定資產(chǎn)成本水漲船高，導(dǎo)致企業(yè)的盈利水平相對(duì)下降。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)的收入利潤(rùn)率僅為4.24%，連續(xù)三年下降，大企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)落后于營(yíng)業(yè)收入和資產(chǎn)增長(zhǎng)度。中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)的營(yíng)收利潤(rùn)率不到美國(guó)500強(qiáng)的一半，資產(chǎn)利潤(rùn)率連續(xù)4年下降。就凈資產(chǎn)回報(bào)來(lái)說(shuō)，近1/4的本土企業(yè)不如商業(yè)銀行一年的定期存款利率。

倉(cāng)儲(chǔ)是容易造成重資產(chǎn)壁壘的一環(huán)。“譬如說(shuō)經(jīng)營(yíng)冷鏈，就是冷庫(kù)、冷車、冷鏈物流信息系統(tǒng)，冷庫(kù)一定是投入的部分。冷庫(kù)建設(shè)成本高，運(yùn)營(yíng)成本高，耗電厲害。從行業(yè)看，物流重資產(chǎn)是必然的。企業(yè)選擇服務(wù)外包也是促進(jìn)物流服務(wù)專業(yè)化的動(dòng)力?！甭窌跃曛赋觥?

對(duì)于很多走電商銷貨渠道的企業(yè)而言，倉(cāng)儲(chǔ)的重資產(chǎn)難題還表現(xiàn)在另外一個(gè)方面。因?yàn)檫@些企業(yè)的產(chǎn)品，其銷量往往一年內(nèi)存在明顯的波峰波谷時(shí)段，每逢“雙十一”、“618”這樣的大促，銷量短時(shí)間猛增，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送等物流資源的需求增大，企業(yè)只能增加這方面的資產(chǎn)投入。但國(guó)內(nèi)很多倉(cāng)庫(kù)的租賃都規(guī)定固定租金和租期，待大促一過，空置的倉(cāng)庫(kù)資源又不能及時(shí)變現(xiàn)，難以物盡其用。

如何打破魔咒“輕松上陣”？

“所謂輕資產(chǎn)，就是物流服務(wù)外包，這是發(fā)展現(xiàn)代物流一直推動(dòng)的事情。真正的供應(yīng)鏈管理企業(yè)，一開始就是輕資產(chǎn)的，是個(gè)管理咨詢、服務(wù)整合的角色。”路曉娟解釋。

企業(yè)亟需能減輕資產(chǎn)負(fù)重的、靈活的、能根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)作出調(diào)節(jié)反應(yīng)的第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。乘著共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，共享物流的概念逐漸走入大眾視野。物流領(lǐng)域可以共享的資源很多，包括物流信息、技術(shù)與設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、終端配送、人力資源等。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，當(dāng)前出現(xiàn)了一些致力于探索共享倉(cāng)儲(chǔ)的第三方物流供應(yīng)鏈公司與平臺(tái)。如立可鏈（LikeLink）、菜鳥物流市場(chǎng)、京東云倉(cāng)、中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)等，其中由廣東立可鏈科技有限公司通過SaaS線上業(yè)務(wù)系統(tǒng)搭建的一站式快捷供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)——立可鏈，則是目前市場(chǎng)上的領(lǐng)先品牌，使用的企業(yè)無(wú)需搭建物流運(yùn)作團(tuán)隊(duì)、無(wú)需基礎(chǔ)設(shè)施投入，便可快速接入全國(guó)供應(yīng)鏈流通網(wǎng)絡(luò)，并獲得專業(yè)的供應(yīng)鏈物流運(yùn)作。

廣東立可鏈科技有限公司方面透露，去年“雙十一”前后便開始為小米的供應(yīng)鏈分銷流通網(wǎng)絡(luò)提供靈活的臨時(shí)性倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)服務(wù)?！半p十一”到來(lái)前三個(gè)月，小米開始大量備貨。按照傳統(tǒng)物流行業(yè)倉(cāng)庫(kù)的固定租期、固定租金來(lái)測(cè)算，假設(shè)小米從八月份開始備貨，每個(gè)月要租用面積1000㎡的倉(cāng)庫(kù)，若當(dāng)時(shí)北京地區(qū)1㎡倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用是5元。那么到十一月結(jié)束，整整四個(gè)月共需支付2萬(wàn)元。實(shí)際上從八月到十一月，隨著“雙十一”的臨近，備貨量會(huì)逐漸增加，八月、九月的備貨量或許不足占用1000㎡的倉(cāng)庫(kù)，但仍然要按固定租金和租期來(lái)支付。

在立可鏈的共享模式下，用戶可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)資源波峰波谷時(shí)段的閑置再利用，打破固定成本桎梏。比如小米在八月備貨初期只需600㎡的倉(cāng)庫(kù)，九月需要800㎡，十月和十一月分別需要900㎡、1000㎡，就可以按照每個(gè)月實(shí)際需要的情況來(lái)租用相應(yīng)面積的倉(cāng)庫(kù)。假設(shè)仍然按照1㎡倉(cāng)庫(kù)須支付5元的價(jià)格計(jì)算，四個(gè)月合計(jì)需支付16500元。比傳統(tǒng)的固定租期、固定租金模式節(jié)省了17.5%的倉(cāng)儲(chǔ)成本。

由此，固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本，做到了降本增效，也避免了重資產(chǎn)?！拔覀冏鲞@個(gè)平臺(tái)，打通物流、信息流、商流、資金流四方面，讓管理的效率成本降低，同時(shí)讓商務(wù)決策更加及時(shí)、更加有效?！睆V東立可鏈科技有限公司運(yùn)營(yíng)管理總監(jiān)劉志釗表示。

據(jù)介紹，通過立可鏈的SaaS線上平臺(tái)，用戶不但能夠?qū)ふ易约核璧膫}(cāng)儲(chǔ)資源，也能出售閑置倉(cāng)儲(chǔ)位置。例如，某企業(yè)以5元/1㎡的價(jià)格總共租用了500㎡的倉(cāng)庫(kù)，實(shí)際只使用了300㎡，閑置的200㎡就可以通過SaaS線上平臺(tái)以4元/1㎡的價(jià)格二次出租給小米。這樣，該企業(yè)能使部分資金暫時(shí)回流，而小米則通過更低的價(jià)格租得了倉(cāng)庫(kù)。

“共享倉(cāng)”的4.0時(shí)代

“共享倉(cāng)”的發(fā)展經(jīng)歷了從1.0到4.0的迭代。

1.0時(shí)代是最原始的租倉(cāng)模式。當(dāng)企業(yè)有需求的時(shí)候，通過線下渠道租賃倉(cāng)庫(kù)，無(wú)論是倉(cāng)儲(chǔ)資源還是服務(wù)對(duì)象，都尚未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化程度，也不區(qū)分資源特性。礙于信息不流通，企業(yè)需要耗費(fèi)大量時(shí)間尋找適合的倉(cāng)庫(kù)。

2.0時(shí)代是“倉(cāng)儲(chǔ)+線上平臺(tái)“模式。線上平臺(tái)的出現(xiàn)，使供應(yīng)段和需求端的信息流通更加順暢，企業(yè)能通過線上平臺(tái)知道哪里可以租倉(cāng)。

3.0時(shí)代是”倉(cāng)配一體化+線上平臺(tái)“模式。在2.0模式下，企業(yè)通過平臺(tái)找到合適的倉(cāng)儲(chǔ)資源，還需要搭建線下團(tuán)隊(duì)去運(yùn)營(yíng)，實(shí)地管理倉(cāng)庫(kù)。而倉(cāng)配一體化平臺(tái)的出現(xiàn)，則彌補(bǔ)了這方面的不足，能夠直接為企業(yè)提供線下的運(yùn)作服務(wù)。

4.0時(shí)代更加講求整個(gè)供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，在此前的模式上，為企業(yè)提供衍生的增值服務(wù)，如供應(yīng)鏈金融、軟硬件集成等，幫助企業(yè)打造商業(yè)生態(tài)。

目前，國(guó)內(nèi)的“共享倉(cāng)”服務(wù)普遍處于從1.0往2.0過渡的態(tài)勢(shì)，在1.5時(shí)代摸索向前，但也有部分走在前列的企業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入了3.0時(shí)代，如立可鏈構(gòu)建的“倉(cāng)配一體化+線上平臺(tái)”模式。

此前太陽(yáng)神副總經(jīng)理方俊在益邦控股集團(tuán)舉辦的第二屆知行大講堂上指出，一定要讓“專業(yè)的人”做“專業(yè)的事”，在自營(yíng)物流和外包物流兩者之間抉擇，外包物流能夠讓企業(yè)騰出雙手，將更多精力和時(shí)間投入到核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造上。

立可鏈項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人齊瑞嬌則表示，立可鏈已將目光放在打造4.0時(shí)代的物流供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)+平臺(tái)上，將為用戶提供更多諸如供應(yīng)鏈咨詢、金融支持、硬件集成、軟件集成、產(chǎn)業(yè)基金對(duì)接等增值服務(wù)。

我司是一家以公路運(yùn)輸為主的專業(yè)性貨運(yùn)公司.專業(yè)從事重慶到全國(guó)各地公路貨物運(yùn)輸.長(zhǎng)途貨物整車散貨往返聯(lián)合運(yùn)輸.公司備有敞車.高欄車.全封閉車.集裝箱車.商品車專用運(yùn)輸車，大噸位半掛車，車型豐富、貨源基礎(chǔ)穩(wěn)固、業(yè)務(wù)力量雄厚、承運(yùn)實(shí)力強(qiáng)大，價(jià)格優(yōu)惠、服務(wù)到位，與國(guó)內(nèi)各界客戶及眾多的聯(lián)運(yùn)企業(yè)保持良好的業(yè)務(wù)聯(lián)系。目前，公司在各大城市都擁有貨運(yùn)服務(wù)伙伴，已經(jīng)形成了以重慶為中心，覆蓋全國(guó)各大城市的完善的貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 
　 
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在全國(guó)任何一個(gè)地方攬貨、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)地送到全國(guó)任何一個(gè)城市。今年以來(lái)，貨運(yùn)運(yùn)行整體保持平穩(wěn)適度增長(zhǎng)，增速有所回落，但與民生相關(guān)的快遞、日化、醫(yī)療等部分貨運(yùn)業(yè)務(wù)仍保持較快增長(zhǎng)，成為貨運(yùn)運(yùn)行中的亮點(diǎn)。同時(shí)，宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力不容忽視，在成本上升和需求放緩雙重?cái)D壓下，企業(yè)盈利空間進(jìn)一步減小。企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增速回落、成本上升，已有深刻認(rèn)識(shí)，并立足于內(nèi)部挖潛積極做長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。比如企業(yè)積極調(diào)整戰(zhàn)略方向，拓展新的貨運(yùn)需求；提高供應(yīng)鏈服務(wù)能力，爭(zhēng)取高端貨運(yùn)市場(chǎng)；加大企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制力度，
 
蘇州物流公司積累了豐富的管理模式和運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，逐漸轉(zhuǎn)變了服務(wù)理念，提高了服務(wù)水準(zhǔn)，創(chuàng)造出了巨大的行業(yè)價(jià)值。贏得了新老客戶的一致好評(píng)。