?汽車上的聲音主要有兩個(gè)傳遞途徑，結(jié)構(gòu)傳播（Structure Borne）和空氣傳播（Air Borne）。

首先是結(jié)構(gòu)傳播噪聲，車上的各種激勵(lì)源，比如輪胎、路面、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、風(fēng)扇、各種泵所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)作用力會(huì)直接或間接的傳到車身，引起車身振動(dòng)，并通過結(jié)構(gòu)輻射到車內(nèi)，被乘客感知到。這些噪聲被稱為結(jié)構(gòu)傳播噪聲，對(duì)于轎車，頻率一般在幾百赫茲之下。? ??

? ? 控制結(jié)構(gòu)傳播噪聲的一個(gè)重要指標(biāo)是聲學(xué)靈敏度（P/F），表明了物體將外力轉(zhuǎn)化為聲能的能力。一個(gè)典型的例子就是大鐘，敲一下繞梁三日，它的聲學(xué)靈敏度就很高。而對(duì)于汽車，我們當(dāng)然希望聲學(xué)靈敏度越低越好。通常的測量方法與敲鐘類似，在車身與底盤連接處施加力（力錘），測量乘員耳朵處的聲學(xué)響應(yīng)，將所得的響應(yīng)除以力就是P/F，通常轎車的P/F在50～60dB之間。車身的聲學(xué)靈敏度可以分解成兩項(xiàng)，P/V和V/F，前者表示車身振動(dòng)轉(zhuǎn)化成耳朵位置噪聲的能力，后者表示車身結(jié)構(gòu)振動(dòng)傳遞函數(shù)。他們都與質(zhì)量、剛度和阻尼相關(guān)。轎車車身上有很多薄鋼板，在激勵(lì)力的作用下會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)迫振動(dòng)響應(yīng)。振動(dòng)速度V與激勵(lì)力F的比值通常被稱為響應(yīng)的傳遞函數(shù)。波峰的頻率就是系統(tǒng)的固有模態(tài)頻率。因此增加車身的剛度、質(zhì)量和阻尼都有利于降低V/F。

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